Sand Tires: подробное руководство по езде по песчаным дюнам

Глубокий песок и переключение передач не могут помешать мотоциклисту и гонщику запечатлеть «потусторонний» опыт нефти и воды. Езда вдоль кромки воды и рисование восьмерок на песке вдоль береговой линии создают мощный прилив уверенности и в вас, и в машине. Однако стандартная езда по песку не так уж проста и может привести к разрывам и разрушению дисков. Самым важным элементом оборудования, позволяющим избежать выхода оборудования из строя, являются специализированные шины для песочных мотоциклов. Большинство людей ошибочно думают, что это просто модифицированные «шишки» для большей плавучести. На самом деле они были созданы специально для того, чтобы превратить песчаную пустошь в игровую площадку с высокой тягой, позволяющую выполнять акробатические трюки на пределе возможностей машин. В этом руководстве подробно объясняется использование и важность этих шин. Любой опытный гонщик по дюнам знает, что свет этих шин на байке подарит ему незабываемые впечатления.

По вопросам о песчаных шинах, настройке или покупке свяжитесь с нами:

Телефон: +86 15621053752

Электронная почта: info@excelindustryltd.com.

Сайт: excelindustryltd.com.

Социальные сети: Linkedin.

Физика езды по песку: почему стандартные ручки не работают

Сам песок – это первое, что вам нужно понять, чтобы оценить необходимость в песочных шинах. Глубокий сухой песок не ведет себя как твердая земля. Он действует скорее как жидкость. Когда стандартные шины с выступами вращаются, выступы на шинах пытаются вкопаться в ремень, но в конечном итоге просто выкапывают рыхлый материал. Они не получают никакой тяги при движении мотоцикла вперед. Вместо этого они создают глубокую траншею, из-за которой мотоцикл замедляется, тонет и застревает. Движение вперед прекращается, и вся энергия мотоцикла теряется, поскольку он все глубже и глубже погружается в землю.

Победа на песке требует совершенно другой стратегии. Целью больше не является копание ради сцепления, а достижение чего-то, называемого плавучестью или «глиссированием», которое скользит по поверхности песка. Мотоцикл должен иметь возможность подниматься и скользить по поверхности так же, как катер по воде. Для этого вам понадобится инструмент, способный создавать подъемную силу и движение вперед в рыхлом песке. Стандартная шина с шипами способна обеспечить проникновение на средней или твердой местности. То, что в песке, противоположно тому, что нужно. Именно специализированная шина для песка обладает уникальной способностью решить эту проблему.

Понимание задней лопастной шины машины Dune Machine

Задняя лопастная шина, возможно, самая важная шина в мире катания по песчаным дюнам. Она служит примером того, почему любая машина была создана для передвижения по дюнам. Потрясающие, глубокие физические характеристики этой шины являются ярким примером инженерного подхода к использованию. Строительные блоки протектора отсутствуют. Вместо этого есть ряд массивных совков, также называемых лопастями, которые захватывают песок и отбрасывают его далеко с огромной бешеной скоростью и силой. Эта шина способна превысить скорость мотоцикла, едущего по песчаным дюнам. Понимание того, почему это так эффективно, начинается с анатомии этой лопастной шины.

Анатомия лопастей: количество лопастей на шину, глубина шины и общая конструкция

Лепестки, расположенные довольно высоко над прорезиненной шиной, являются наиболее важной особенностью задней шины и, возможно, самым важным резиновым компонентом во всем мире катания по дюнам. Есть несколько мягких лопастей, которые являются пуповиной очень эффективной системы этой задней шины. Все мягкие лопастные ребра расположены стратегически, и разделение этих ребер для создания лопастей является инженерным мастерством. Каждое весло расположено так, что оно способно захватывать песок, а вся двигательная система, способная перемещаться, представляет собой чрезвычайно упрощенную и эффективную систему.

Количество лопастей, прикрепленных к шине, является одной из ее наиболее важных характеристик. Лопаток может быть восемь, десять, двенадцать и даже больше. Это не случайное число. Правильное количество лопастей напрямую соответствует объему двигателя и выходной мощности мотоцикла. Велосипедам с меньшей мощностью требуется меньшее количество лопастей, чтобы двигатель мог свободно вращать колесо. Напротив, машинам высокой мощности требуется больше лопастей, чтобы эффективно использовать огромный крутящий момент. Для достижения оптимальных характеристик необходима возможность подобрать количество лопастей в зависимости от велосипеда.

Вулканизированные и формованные лопасти: ключевое отличие

Есть два различных способа изготовления лопастной шины. Первый и более традиционный способ заключается в вулканизации лопастей на лысый каркас шины. Этот процесс начинается с того, что берется любая стандартная мотоциклетная шина и отшлифовывается протектор до полной гладкости. Взяв шину и предварительно сформированные резиновые лопасти, они химически соединяются с использованием тепла, образуя лопастную шину. Процесс вулканизации может представлять больший риск отрыва лопасти от шины, но он имеет более высокую степень настройки.

Большинство людей сегодня используют цельнолитые шины. Цельная шина, весла и каркас, изготовленные в пресс-форме. Все в одном куске. Конструкция гораздо более надежна и долговечна. Лопасти не расслаиваются, будучи неотъемлемой частью остальной части шины. Литые шины работают лучше с точки зрения «общих характеристик». Лопасти с точки зрения формы, расстояния и углов спроектированы и повторяемы.

Резиновая смесь и внутренняя часть песчаной шины также являются специализированными. В отличие от уличной шины, шина для песка не требует использования липкого состава для химического сцепления. Резиновая смесь спроектирована и изготовлена ​​так, чтобы быть долговечной. Его невозможно разорвать из-за абразивной природы песка.

Внутренняя структура шины называется каркасом. Каркас шины делается легким и гибким. Гибкость шины является ключевой особенностью ее конструкции. Без гибкости шина не может полностью сдуться и расплыться по поверхности. Гибкая шина создает впечатление вытянутой и широкой поверхности на поверхности. Чем шире покрышка, тем более равномерно распределяется вес мотоцикла. Таким образом, плавучесть на поверхности улучшается, и мотоцикл не так легко тонет. Облегченная конструкция выгодна для мотоцикла, так как снижает «неподрессоренную массу».

Выбор: гребные шины и обзор шин

Самое сложное решение при оснащении дюнного велосипеда. это тип лопастной шины, которую следует использовать. Даже малейшее неправильное решение приведет к проблемам и разочарованию. Однако правильная лопастная шина заставит мотоцикл чувствовать себя так, как будто к нему добавлено двадцать лошадиных сил. Лопатка велосипедной шины должна в некоторой степени соответствовать лопатке велосипедной шины велосипеда.

Мощность лопасти: выбор правильного количества лопастей

Соответствие количества лопастей выходной мощности двигателя имеет решающее значение. Недостаточная или чрезмерная нагрузка на комбинированную шину повлияет на работу двигателя. На велосипеде с малым диаметром шины со слишком большим количеством лопастей создадут чрезмерную нагрузку на двигатель, и у него не будет достаточно мощности для раскручивания шины, что приведет к ее остановке и вялости. С другой стороны, на мощном мотоцикле покрышка со слишком малым количеством лопастей вызовет чрезмерную пробуксовку колес, что приведет к потере мощности двигателя в огромном петушьем хвосте из песка.

Несколько практических правил:

Двойные 2-тактные модели объемом 125 куб.см и 4-тактные модели объемом 250 куб.см. Типичная шина имеет от 6 до 8 лопастей.

2-тактный двигатель объемом 250 куб.см и двойной 4-тактный двигатель объемом 450 куб.см. Лучше всего подходят шины с 8–10 лопастями.

Для двухтактных двигателей объемом 500 куб.см и мощных машин: для велосипедов с большим объемом двигателя или с турбонаддувом требуется 10, 12 или даже 14 лопастей, чтобы передать свою огромную мощность песку.

Форма скорости: V-образные и прямые лопасти

Ориентация лопастей также влияет на управляемость шины. Существует две основные конструкции: прямые лопасти и V-образные лопасти. Прямые лопасти расположены поперек лицевой стороны шины и проходят вдоль шины под углом 90 градусов. Такая конструкция обеспечивает максимально возможную тягу вперед по прямой. Их называют шинами «compcut» или «hauler», и их выбирают для гонок по песку и простого восхождения на холм. Их недостатком является значительная потеря сцепления с дорогой на поворотах.

Для езды по дюнам гораздо лучшим вариантом будет покрышка с V-образными или расположенными в шахматном порядке лопастями. В этой конструкции шины лопасти установлены под шевронным или V-образным углом. Эта конструкция по-прежнему обеспечивает очень хороший передний ход, но наклонная конструкция дает некоторый боковой прикус. Такая конструкция позволяет водителю наклонять мотоцикл в сторону и резче проходить повороты, обеспечивая гораздо лучший контроль. Большинство любителей даунинга, мечтающих развлечься, предпочли бы покрышки V-образной формы.