Мотоциклетная шина 4.00-18: объяснение универсального и вневременного размера шины

Глубоко в огромном мире современных мотоциклов, где основное внимание уделяется более широким и сверхспециализированным конструкциям, все еще существуют классические размеры шин, ориентированные на баланс и универсальность. Эти шины не только являются основным продуктом золотого века мотоциклетного спорта, но и сегодня актуальны для реставрации и индивидуальной сборки: мотоциклетная шина 4.00-18.

Забытый размер — это важный размер, который все еще жив и по сей день и по-прежнему актуален для значительной и страстной части мотоциклетного сообщества. Реставратор UJM, мастер-строитель кафе-рейсера или скремблера и любой практичный гонщик, ценящий надежную и комфортную езду, — все знают, что шина 4.00-18 — идеальный размер, а зачастую и единственный размер, который подойдет. Это сочетание стабильной, но в то же время отзывчивой формы управления, а также аутентичных ощущений от езды, что демонстрирует определенную эстетику езды.

Это руководство является наиболее подробным и исчерпывающим по теме мотоциклетных шин 4.00-18. Мы разберем классический имперский размер и его влияние на десятилетия современного мотоциклетного спорта. Мы проанализируем постоянное значение шин классического размера в растущей сфере винтажных и кастомных шин и предоставим подробное описание остальных доступных технологий и вариантов кастомных шин. Мы стремимся предоставить вам наиболее полное руководство по этой шине, чтобы вы могли полностью оценить ее потенциал на своем мотоцикле.

Другие модели находятся в стадии разработки, подписывайтесь на нас на Facebook.

Понимание британских размеров: 4.00-18 и их обозначение британских размеров

Большинство шин имеют стандартный метрический размер 180/55-ZR17. Имперский размер шины 4.00-18. В данном случае речь идет о прямой и античной форме из-за того, как она описывает размер шины в дюймах. Понимание этого поможет вам оценить желательные качества шины.

4.00 Ширина шины – основа баланса и эстетики

Первая цифра 4,00 относится к ширине рассматриваемой секции шины в дюймах. Это диапазон измерения от крайнего края одной боковины до крайнего края другой боковины шины, установленной на обод, установленной и накачанной до рекомендуемого давления при максимальной ширине. Шина диаметром 4,00 дюйма или 102 мм находится в критической части диапазона для выбора стандартных и классических мотоциклов.

Усилия дизайнера объясняются оптимальной шириной шины как стратегически продуманным решением, позволяющим отличать элементы, от которых должен отличаться стандартный мотоцикл, чтобы считаться классическим:

Уверенное и стабильное присутствие

Отметка шириной 4,00 дюйма обеспечивает определенное пятно контакта с тротуаром, создавая ощущение комфорта. Это улучшает сцепление мотоцикла с дорогой на средних скоростях, обеспечивая более хорошее сцепление с дорогой и ускорение, при этом не ощущая медлительности.

Быстрое и предсказуемое управление

Шины с профилем 4,00 дюйма повышают устойчивость и при этом позволяют мотоциклу естественным образом наклоняться в поворотах. Благодаря тонкому профилю шины по-прежнему обеспечивают легкость при резких поворотах. По сравнению с более широкими мотоциклетными покрышками шины с профилем 4,00 дюйма внушают больше уверенности.

Настоящий «мясистый» образ

Шины шириной 4,00 дюйма придают автомобилю сильный, мускулистый вид и визуально подчеркивают правильный внешний вид того времени. Он не слишком широкий и идеально заполняет заднее крыло классического мотоцикла UJM или мотоцикла кастомной сборки. Он имеет классическую доминирующую стойку и является образцом мощного крыла.

18: Стандарт классических пропорций и универсальности

Вторая цифра 18 означает диаметр колеса или обода в дюймах, на который рассчитана покрышка. Имея долгую историю, 18-дюймовые колеса были стандартом для многих видов мотоциклов, и не зря. Он идеально сочетает в себе стабильность и маневренность.

Идеальный компромисс

Диаметр 18 дюймов представляет собой идеальную середину между 17-дюймовым колесом спортивного велосипеда, которое отличается высокой маневренностью, и 19-дюймовым колесом, которое обеспечивает большую устойчивость и лучшую способность преодолевать препятствия. Именно этот баланс сделал его идеальным для дизайнеров мотоциклов, которым нужна была единая платформа, которая могла бы легко справляться с ездой по городу, энергичной ездой по бездорожью и по шоссе на большие расстояния.

Классические, сбалансированные пропорции

В случае с 18-дюймовым колесом оно открывает возможность достичь правильных классических сбалансированных пропорций стандартного автомобиля или кафе-рейсера. Он обеспечивает разумный зазор между шиной и крылом, что делает конструкцию более спортивной и легкой.

Историческая достоверность

В период с конца 60-х по 80-е годы было произведено большое количество мотоциклов для японской «большой четверки»; Хонда, Ямаха, Сузуки и Кавасаки. В тот период 18-дюймовые колеса были бесспорным стандартом. Точная реставрация велосипеда той эпохи почти всегда требует использования 18-дюймовых шин.

Подразумеваемое 100% соотношение сторон: ключ к комфорту и классическому внешнему виду

Одним из наиболее неправильно понимаемых элементов британской системы размеров является подразумеваемое соотношение сторон. Например, если мы посмотрим на обозначение размера «4,00-18», соотношение сторон предполагается равным 100%. Это означает, что чем ниже шина расположена к колесу, тем больше боковина, которая в данном случае составляет очень существенные 4,00 дюйма.

И это именно причина того, почему эта шина очень высокая. Профиль шины имеет широкую боковину, и эксплуатационные характеристики шины зависят от ее профиля:

Превосходный комфорт езды

Боковина в данном случае выполняет роль подвески велосипеда. Эта боковая стенка содержит большой объем воздуха и чрезвычайно эффективна для демпфирования руки гонщика. Боковая стенка в этом случае существенно повышает комфорт езды, смягчая ход. Это означает, что это была самая важная особенность старинных велосипедов, в которых подвеска была минимальной по сравнению с современными велосипедами.

Классическая эстетика «заполненного крыла»

Поскольку этот профиль заполнен, он очень важен. Это связано с тем, что он удовлетворяет эстетические потребности гонщика, что предполагает возможность пайки системы подвески мотоцикла, а также возможность бесплатного заполнения седла. Это очень приятно и своевременно. Внешний вид, а также полный и сбалансированный внешний вид — это то, чего надеются достичь остальные производители велосипедов.