Неисчислимые риски использования лысых мотоциклетных шин: езда на грани

Мотоцикл представляет собой движущуюся часть машины, в которой рама выступает в роли скелета, а двигатель — в качестве сердца. Однако душа аттракциона находится в пространстве размером не больше кредитной карты. Пятно контакта — это символическое сердце встречи и тончайшая связь между резиной и дорогой. Состояние резины в пятне контакта – это не предмет ухода, а краеугольный камень безопасности гонщика. Лысые мотоциклетные шины не доживают до конца; это бомба замедленного действия катастрофического провала. Он бесшумно превосходит производительность и сцепление с дорогой, превращая компетентную машину в непредсказуемую опасность. Это руководство о рисках езды на лысых шинах. Он служит для критического изучения самой большой и наиболее легко предотвратимой опасности для гонщика.

Для получения профессиональных услуг по проверке и замене шин свяжитесь с нами:

Телефон: +86 15621053752

Электронная почта: info@excelindustryltd.com.

Сайт: excelindustryltd.com.

Социальные сети: Facebook / Instagram

Анатомия неисправности: определение лысой мотоциклетной шины

Представляя лысую шину, можно представить себе идеально гладкую, скользкую поверхность. Хотя это описание близко к описанию, шина проходит постепенный процесс деградации. Еще до того, как оно приблизится к стадии облысения. Шина становится опасно лысой задолго до того, как станет напоминать гоночное слик. Знание того, как функционирует шина, является первым шагом к ответственной езде. Определение лысой мотоциклетной шины. Сама конструкция уличной шины основана на протекторе. Эти замысловатые канавки и каналы явно не для украшения. Это инженерные механизмы безопасности. Основная причина — удалить воду, грязь и мусор из пятна контакта, чтобы резина могла сцепиться с поверхностью.

По мере износа шины глубина этих канавок уменьшается. Это, в свою очередь, напрямую снижает способность шины выбрасывать воду. Таким образом, лысая шина — это любая шина, у которой глубина протектора является критической. Глубина протектора является критической для лысой мотоциклетной шины. Каждый современный мотоцикл имеет встроенные индикаторы, помогающие водителю определить точку невозврата.

Почему вам следует обратить внимание на условные индикаторы

В основные канавки протектора шины встроены небольшие резиновые индикаторы, известные как индикаторы износа протектора или сокращенно TWI. Их также можно называть краткой формой TWI или рядом с ними может быть небольшой треугольный знак. Когда шина новая, эти планки утоплены. По мере того как протектор изнашивается, выступы становятся все менее утопленными. Юридически и функционально шина считается лысой, если поверхность протектора ровная с TWI. Канавки слишком изношены, и срок службы шины превысил безопасный срок эксплуатации. Необходима немедленная замена.

Разница между правовыми ограничениями и практической безопасностью

Глубина протектора — это то, что многие люди не принимают во внимание, хотя в каждой юрисдикции существует минимальная глубина протектора, которая часто составляет всего одну тридцать секунды или две тридцать секунды дюйма. Интервалы, установленные для индикаторов глубины протектора (TDI) и индикаторов износа протектора (TWI), установлены на этих установленных законом уровнях. Минимальным действующим законом пределом является нижний порог. Езда в таких условиях небезопасна. Характеристики шины, особенно во влажную погоду, начинают снижаться задолго до того, как шины достигнут изнашиваемых планок. Большинство предусмотрительных и заботящихся о безопасности водителей m/C заменяют шины и балансируют изношенные шины задолго до того, как будет достигнут установленный законом порог. Ожидание, пока протектор не достигнет этих торжественных показателей, означает, что вы отправились в опасное путешествие с этой неисправной шиной на довольно долгое время. Это не безопасность, это соответствует законодательству.

Понимание неравномерного износа

Шины в какой-то момент перестанут выполнять фундаментальную функцию — вращаться. Когда шины теряют эту способность, они также теряют способность сцепляться с поверхностью и впоследствии изнашивают сцепление и внутренний протектор. Различные необъяснимые формы износа указывают на некоторую степень нарушения или недостатка баланса всего мотоцикла.

Center Wear — классический пример чрезмерной дефляции. Это означает, что шина изнашивается плоской полосой, проходящей посередине шины, что приводит к изгибу боковой стенки шины. Переспущенная шина зачастую сильно недостаточно нагружена расслабляющим воздухом или неисправна. Проветрите эти шины в достаточном количестве.

Чрезмерный износ боковых сторон (или плечевых зон) шин часто является результатом недостаточного давления воздуха или слишком низкого давления воздуха в шинах. Слишком сильное спускание воздуха приводит к провисанию шин, а их края трутся о землю, что приводит к ухудшению реакции и может привести к серьезному перегреву шин.

Зубцы или чашечки определяются как серия углублений или выступов на блоках протектора. Это явление часто вызвано неисправностью подвески велосипеда. Неисправные амортизаторы и/или вилки заставляют шины подпрыгивать по земле, а не катиться, из-за чего шины неоднократно неудачно соприкасаются с землей в подпрыгивающем движении. В результате это создает проблему зубчатости резины.

Физика опасностей: опасность езды на мотоцикле с лысой шиной

Опасность езды на мотоцикле с лысой шиной выходит далеко за рамки отсутствия протектора. Лысая шина очень извращенно меняет физику взаимодействия мотоцикла и дороги. "Каждый аспект производительности подвергается риску. Сцепление, торможение и устойчивость резко ухудшаются". Из-за этого мотоцикл превращается в гораздо более непредсказуемую машину. Лысая шина – это предательство и предупреждение для гонщика.

Ужасающая картина аквапланирования

Способность лысых шин аквапланировать, возможно, является их самой большой опасностью. Это самое пугающее явление, когда шина полностью отрывается от поверхности дороги и совершенно не соприкасается с дорогой. Вода – это жидкость, которую невозможно сжать. Если у шины достаточный протектор, она может эффективно прокачивать воду под точкой контакта через свои канавки, чтобы предотвратить ее плавание. Лысая шина не может.

Чем быстрее едет велосипед, тем сильнее лысая шина скользит и тем больше она начинает действовать как водные лыжи и начинает подниматься. В этот момент трения нет и все контакты потеряны. Водитель не может поворачивать, тормозить, ускоряться или управлять мотоциклом. Мотоцикл плавает и управляется только в зависимости от направления движения. В одно мгновение гонщик потерял полный контроль над мотоциклом. В большинстве случаев восстановление невозможно. Это абсолютная потеря контроля из-за недостаточной глубины протектора.

Обманчивый образ «гоночного слика»

Некоторые гонщики могут спутать отсутствие протектора на шине с гоночным сликом. Это заблуждение может стоить жизни. Гоночный слик — это специализированная шина. Она изготовлена ​​из очень мягкой резиновой смеси, которая обеспечивает превосходное сцепление с чистой сухой гоночной трассой благодаря своей способности нагреваться и становиться липкой. Их внутренняя конструкция также разработана специально для «гоночных» нагрузок.

С другой стороны, лысая уличная шина — полная противоположность. Его поверхность не мягкая и податливая. Он изготовлен из твердой резиновой смеси, которая подверглась тысячам тепловых циклов. В этом случае резина становится твердой, хрупкой, неподатливой, а главное, не сможет деформироваться под микроскопические неровности поверхности дороги. Таким образом, общепризнанной истиной является то, что лысая уличная шина, даже в сухих условиях, обеспечивает значительно меньшее сцепление с дорогой, чем новая шина. Это не производительная шина, это неисправная деталь.

Тормозной путь: критический запас безопасности

Критическим углом безопасности мотоцикла является возможность остановиться на коротком расстоянии. На лысых шинах влияние на тормозной путь катастрофическое. Это справедливо в жаркие, сухие дни и под проливным дождем, хотя под дождем ситуация еще хуже. На шинах без протектора поверхность не цепляется за асфальт. Волосы закаленной резины не погружаются достаточно глубоко, а просто ворсуют на поверхности.

Расстояние, необходимое для остановки мотоцикла на полной скорости, может почти удвоиться, если в сценарии экстренного торможения мотоцикл застрял при резком приземлении. Это ни в коем случае не так приятно, как звучит. Оставшийся путь в управляемом автомобиле сравнивается с величиной тормозного пути. Это не складывается. Каждый из них представляет собой дополнительную возможность возникновения заболевания. Скеви, как и лысые покрышки, в их случае неприязненно отбрасывают остальную дистанцию.

Риск прокола и потери структурной целостности шины