Задняя мотоциклетная покрышка 170/80-15: полное руководство по комфорту в туре

В вечно мощном и запоминающемся мире круизерских и туристических мотоциклов заднее колесо — это больше, чем просто аксессуар, это основа характера машины. Это последняя часть головоломки в командной последовательности громкого V-образного двигателя и мощного смешанного асфальта. Эта деталь призвана преобразовать огромный крутящий момент в движение, а также служить опорой при поездках по пересеченной местности и формировать мощное и заметное положение мотоцикла. Это делает шину одной из самых важных для человека, поскольку она также определяет характеристики, безопасность и суть езды.

В этом сегменте задняя мотоциклетная шина 170/80-15 является доминирующей и непреклонной спецификацией. Это размер, который представляет собой прекрасно сбалансированный инженерный компромисс, широкую опору для мощности, высокую, ориентированную на комфорт боковину и приятный классический, низкий профиль. Это больше, чем шина, это машина, которая пожирает шоссе и требует уважения.

Целью этого документа является предоставление подробного объяснения задней мотоциклетной шины размером 170/80–15. Мы подробно рассмотрим каждый аспект конструкции, включая размер, элементарную внутреннюю структуру и современные функции, которые производители толстой шины интегрируют в классический дизайн шины. Наша цель — предоставить информацию и подробности, которые ранее нигде не публиковались, чтобы помочь вам оптимально выбрать, использовать и ухаживать за шиной, которая составляет прочную основу вашего туристического или круизного мотоцикла.

Деконструкция боковины: детальный анализ спецификации 170/80–15

Шины имеют разные размеры, формы и характеристики, которым для целей классификации присвоен буквенно-цифровой код. «170/80–15» является примером такого кода. Каждый из этих элементов жизненно важен и вносит уникальный вклад в общую конструкцию шины, которую должен понимать каждый владелец мотоцикла, чтобы принимать разумные решения.

«170»: Ширина секции – основа мощности и стабильности

Первое и самое внушительное число — 170 — обозначает номинальную ширину профиля шины в миллиметрах. Это измерение от самой широкой точки одной боковины до самой широкой точки другой, когда шина правильно установлена ​​на указанный обод и накачана до рекомендованного давления. 170 мм — это довольно солидно, широкоплечие шины, а ширина шины — ее единственный величайший показатель производительности.

Для тяжелых мотоциклов с высоким крутящим моментом, размер шин которых лучше всего соответствует размеру, ширина имеет первостепенное значение и является технической необходимостью. Он создает обширное пятно контакта – буквальный след резины на дороге в любой конкретный момент, который довольно массивен и дает множество преимуществ.

Превосходное управление крутящим моментом: потрясающий крутящий момент, который легко и уверенно достигается любым V-образным двухцилиндровым двигателем большого объема, создает потрясающий крутящий момент на очень низких оборотах, что означает минимизацию пробуксовки колес при сильном нажатии на педаль газа, мощную и эффективную езду. Ширина 170 мм обеспечивает чистый механический захват.

Улучшение тормозных возможностей является жизненно важной характеристикой мотоцикла. Большое пятно контакта, улучшающее ускорение мотоцикла, одинаково полезно и при замедлении. Он повышает эффективность торможения, обеспечивая площадь поверхности для действия тормозных сил, тем самым улучшая устойчивость и управляемость при торможении. Остановка является важной функцией безопасности тяжелого мотоцикла и поэтому должна учитываться при разработке каждой модели мотоцикла.

Коэффициент трения улучшается за счет большого пятна контакта, что помогает велосипеду легко стабилизироваться. Во время езды руки водителя не дрожат благодаря этой функции, которая снижает усилия водителя, что является важной функцией, снижающей утомляемость водителя во время длительных поездок.

«80»: соотношение сторон – ключ к комфорту в путешествии

Вторая цифра обозначения размера шины указывает на соотношение сторон шины 80. Следует отметить, что это не прямое измерение, а скорее процентное измерение. Таким образом, он описывает, насколько высока боковина шины по отношению к ширине шины. Например, в случае обозначения размера шины 170/80-15 высота боковины составляет 80% ширины, что соответствует 170 мм, то есть высота боковины равна 136 мм (приблизительно 5,35 дюйма).

Широкая и высокая боковина — одна из наиболее примечательных особенностей, обеспечивающих мягкую и комфортную езду, которой славятся эти мотоциклы. Боковина действует как вторичная система подвески.

Превосходное поглощение ударов: боковина высокая, имеет большой объем воздуха и способна достаточно изгибаться, чтобы поглощать удары о выбоинах и неровностях дороги. Этот смягчающий эффект защищает водителя и партнера от неровной дороги, что жизненно важно для комфорта в поездках на дальние расстояния.

Выразительный «мясистый» внешний вид: эта сторона исключает другие преимущества, поскольку она важна для визуального оформления мотоцикла «Круизер». Он придает «мясистый» и мощный вид, увеличивая объем крыла. Этот внешний вид излучает более сильный внешний вид, поэтому подвеска с двумя шинами не оправдывает себя.

«15»: Диаметр колеса – акцентная особенность круизерской стойки.

Последняя цифра подвески — это диаметр заднего колеса, который составляет пятнадцать дюймов. Это размер колеса, на который рассчитана мотоциклетная шина. Заднее колесо диаметром 15 дюймов является стандартом силуэта круизера и туристического мотоцикла. Оптимизированный малый диаметр по сравнению с боковиной 80-й серии важен для достижения низкопрофильного силуэта фирменного круизера.

Это преимущество в дизайне позволяет производителям мотоциклов добиться более низкой общей максимальной высоты сиденья. Эти большие и тяжелые машины становятся более управляемыми и управляемыми для большего числа водителей. Это повышает уверенность водителя, особенно на низких скоростях или в неподвижном положении. 15-дюймовое колесо с оптимизированной боковиной позволяет выдержать покрышку невероятного объема. Шина большого объема идеально рассчитана на то, чтобы выдержать общий вес сильно нагруженного туристического велосипеда и одетого водителя с сидящим пассажиром и полным багажом.

Невидимая технология, лежащая в основе производительности

Компьютеризированный рисунок протектора является образцом. Наука определяет управляемость, долговечность и грузоподъемность задней мотоциклетной шины размером 170/80-15. Эти аспекты динамики шины, научное понимание и структурное наблюдение позволяют выделить окружные узоры.

Косой слой, диагональный поясок и радиальный

Косая прокладка: эта технология до сих пор считается классическим методом изготовления мотоциклетных шин. Он состоит из укладки нескольких слоев тканевого шнура (обычно нейлона или полиэстера) крест-накрест. Этот метод объединяет их в одну цельную деталь, усиливая конструкции боковины и протектора, имеющие высокую взаимозависимость. Этот метод высоко ценится за боковые стенки, которые обладают высокой прочностью, а также за способность выдерживать нагрузки, что делает его сверхпрочным.

Диагональная с ремнем (B): эта конструкция обычно обозначается буквой «B» в зависимости от размера шины (например, 170/80B15). Это наиболее распространенная конструкция и, возможно, наиболее подходящая для использования шин этого размера. Он начинается с традиционного косого каркаса, но добавляется усиливающие ремни стабилизатора (обычно изготовленные из арамида, того же материала, который используется в кевларе) непосредственно под областью протектора. Такая конструкция сохраняет высокую несущую способность и прочные боковые стенки диагонального фундамента. Ремни, стабилизирующие протектор, уменьшают «извивки» и прогибы при прохождении поворотов, а также «рост» протектора на высоких скоростях. В результате получается устойчивая, долговечная и удобная шина, которую предпочитают тяжелые круизеры.

Радиальный (R): Отличительная черта современных высокопроизводительных шин. Радиальная конструкция состоит из слоев корпуса, которые проходят радиально от борта к борту поперек шины и стабилизируются отдельной системой ремней на протекторе. Это позволяет боковине и протектору функционировать независимо. Преимущества включают улучшенное рассеивание тепла, повышенную стабильность пятна контакта и более плавную езду. Некоторые современные круизеры имеют радиальную шину, поэтому следует признать, что большинство рам и подвесок, предназначенных для диагональных или ленточных шин, не настроены на различные характеристики гибкости радиальных шин. Не смешивайте типы конструкций на мотоцикле. Если на вашем велосипеде установлены диагональные шины, вы должны заменить их на диагональные шины или шины с ремнем, если только производитель явно не одобрит конкретное радиальное изменение.

Индекс нагрузки и номинальная скорость: не подлежащие обсуждению факторы безопасности

На боковине каждой шины имеется сервисное описание, например 77H. Это не рекомендации, а критические рейтинги безопасности, которые необходимо соблюдать.

Индекс нагрузки (например, 77). Показанная цифра представляет собой двузначное число, которое соответствует определенному весу, который может выдержать шина при накачке до надлежащего уровня. Например, индекс нагрузки 77 соответствует нагрузке в 908 фунтов (412 кг). Учитывая, что большой туристический велосипед может весить более 900 фунтов, а затем к нему добавляются водитель весом 200 фунтов, пассажир весом 150 фунтов и багаж 50 фунтов, важность индекса нагрузки очевидна. Как правило, необходимо использовать шину размерностью 170/80-R15 и индексом нагрузки, равным или превышающим указанный в руководстве по эксплуатации.

Рейтинг скорости (например, H): это максимальная скорость, которую шина может гарантировать в течение определенного периода времени, что обозначается уровнем индекса. Рейтинговая система обычно начинается с «H» (130), затем «V» (149). Важно отметить, что вы не можете ездить на этих скоростях, но рейтинг также служит показателем качества конструкции шины и ее способности рассеивать тепло и справляться с нагрузками. Минимальный предел скорости, установленный производителем, является ориентировочным.

Технология продвинулась для своего периода.