Pneus de areia: o guia completo para passeios em dunas de areia

Areia profunda e mudanças de marcha não conseguem impedir a mistura entre motocicleta e piloto na captura da experiência “sobrenatural” de óleo e água. Andar à beira da água e fazer oito na areia ao longo da costa cria a sensação poderosa de confiar em você e na máquina. No entanto, andar na areia padrão não é tão fácil e pode causar rupturas e aros estourados. A peça de hardware mais importante que evita falhas no equipamento seriam pneus especializados para motocicletas em areia. A maioria das pessoas pensa erroneamente que eles são simplesmente “knobbys” modificados para mais flutuação. Na realidade eles foram feitos especificamente para transformar um terreno baldio de areia em um playground repleto de alta tração para realizar maestrias acrobáticas até os limites das máquinas. Este guia entrará em detalhes para explicar o uso e a importância que esses pneus oferecem. Qualquer piloto de dunas experiente saberá que o brilho desses pneus na bicicleta irá iluminá-la para a experiência “definitiva”.

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A física do passeio na areia: por que os Knobbies padrão falham

A areia em si é a primeira coisa que você precisa compreender para avaliar a necessidade de pneus de areia. A areia profunda e seca não se comporta como solo sólido. Ele age mais como um fluido. Quando os pneus com protuberâncias padrão giram, os protuberâncias dos pneus tentam cavar a correia, mas acabam escavando apenas o material solto. Eles não ganham tração ao conduzir uma motocicleta para frente. Em vez disso, eles criam uma vala profunda que acaba fazendo com que a motocicleta diminua a velocidade, afunde e fique presa. O movimento de avanço é interrompido e toda a energia da motocicleta acaba sendo desperdiçada à medida que ela afunda cada vez mais no solo.

Vencer na areia exige uma estratégia totalmente diferente. O objetivo não é mais cavar em busca de tração, mas conseguir algo chamado flutuação ou “aplainamento”, que é deslizar sobre a superfície da areia. A motocicleta deve ser capaz de subir e deslizar sobre a superfície como uma lancha faz na água. Para isso, você precisa de uma ferramenta que seja capaz de criar movimento de elevação e avanço em areia solta. Um pneu protuberante padrão é capaz de criar penetração em terrenos intermediários ou duros. O que está na areia é o oposto do que é necessário. É o pneu de areia especializado que tem a capacidade única de resolver este problema.

Compreendendo o pneu traseiro da máquina Dune

Indiscutivelmente o pneu mais importante em todo o mundo da condução em dunas de areia, o pneu traseiro exemplifica a razão pela qual qualquer máquina foi construída para atravessar as dunas. Os impressionantes e profundos atributos físicos deste pneu são um excelente exemplo de engenharia para uso. Não há blocos de piso de construção. Em vez disso, há uma série de conchas enormes, também chamadas de remos, que capturam a areia e a jogam longe com uma velocidade e força tremenda e furiosa. É um pneu capaz de ultrapassar a velocidade de uma moto nas dunas de areia. Compreender por que funciona tão profundamente começa com a anatomia deste pneu de remo.

Anatomia das pás: pás por pneu, profundidade do pneu e design geral

Apoiando-se bem alto no pneu de borracha, os remos são a característica mais importante do pneu traseiro e talvez o componente de borracha mais importante para todo o mundo da pilotagem nas dunas. Existem várias pás macias que são os cordões umbilicais do sistema muito eficaz deste pneu traseiro. Todas as costelas macias remadas estão estrategicamente posicionadas, e a divisão dessas costelas para criar remos é uma maestria de engenharia. Cada remo é colocado de forma que seja capaz de capturar areia, e todo o sistema motor capaz de transferir é um sistema extremamente simplista e eficaz.

O número de pás fixadas em um pneu é uma de suas características mais importantes. As pás podem ser oito, dez, doze ou até mais. Este não é um número aleatório. A contagem adequada de remos corresponde diretamente à cilindrada do motor e à potência da motocicleta. Bicicletas de menor potência requerem menos remos para permitir que o motor gire livremente o pneu. Em contraste, uma máquina de alta potência requer mais pás para utilizar eficazmente o seu enorme torque. A capacidade de combinar a contagem de remadas com a bicicleta é necessária para alcançar o desempenho ideal.

Pás vulcanizadas versus moldadas: uma distinção importante

Existem duas maneiras distintas de fazer um pneu de remo. A primeira e mais tradicional forma envolve a vulcanização das pás na carcaça careca do pneu. Este processo começa pegando qualquer pneu de motocicleta padrão, deixando a banda de rodagem totalmente lisa. Ao pegar o pneu e as pás de borracha pré-formadas, os dois são combinados quimicamente usando calor para formar um pneu de pá. O processo vulcanizado pode representar maior risco de o remo arrancar do pneu, mas possui maior grau de customização.

A maioria das pessoas hoje usa pneus totalmente moldados. Pneu, remos e carcaça de peça única, confeccionados em molde. Tudo inteiro. A construção é muito mais confiável e durável. As pás não se delaminarão por serem parte integrante do resto do pneu. Os pneus moldados apresentam melhor desempenho em termos de “desempenho geral”. As pás em termos de forma, espaçamento e ângulos são projetadas e repetíveis.

O composto de borracha e a fabricação interna de um pneu de areia também são especializados. Ao contrário de um pneu de rua, um pneu de areia não precisa depender de um composto pegajoso para ter aderência química. O composto de borracha foi projetado e fabricado para ser durável. Não deveria ser capaz de ser rasgado pela natureza abrasiva da areia.

A estrutura interna de um pneu é chamada de carcaça. A carcaça do pneu é leve e flexível. A flexibilidade de um pneu é uma característica fundamental da construção do pneu. Sem flexibilidade, um pneu não consegue esvaziar totalmente e se espalhar pela superfície. Um pneu criará uma impressão alongada e ampla em uma superfície quando tiver flexibilidade. Quanto mais largo for um pneu, mais uniformemente será distribuído o peso da motocicleta. Assim, a flutuação na superfície é melhorada e a motocicleta não afundará tão facilmente. A construção leve é ​​benéfica para a bicicleta, pois reduz o “peso não suspenso”.

Escolhendo: pneus de remo e visão geral dos pneus

A decisão mais difícil ao equipar uma bicicleta para dunas. é o tipo de pneu de remo a ser usado. Mesmo a menor decisão errada resultará em problemas e frustração. No entanto, o pneu de remo correto fará com que a bicicleta pareça ter vinte cavalos de potência adicionais. A pá do pneu da bicicleta deve corresponder de alguma forma à pá do pneu da bicicleta.

Força para a raquete: selecionando a contagem correta de raquetes

Combinar a contagem de pás com a potência do motor é fundamental. A remada insuficiente ou excessiva em um pneu combinado afetará o desempenho do motor. Em uma bicicleta de diâmetro pequeno, um pneu com muitos remos sobrecarregará o motor e não terá potência suficiente para girar o pneu, o que fará com que ele pare e pareça lento. Por outro lado, em uma bicicleta potente, um pneu com poucos remos causará patinagem excessiva, o que resulta no desperdício de potência do motor em um enorme rabo de galo de areia.

Algumas regras básicas:

Dual 125cc 2 tempos e 250cc 4 tempos: Um pneu com 6 a 8 remos é típico.

250cc 2 Tempos e Dual 450cc 4 Tempos: Um pneu com 8 a 10 remos funciona melhor.

Para Dual 500cc 2 tempos e máquinas de alta potência: Bicicletas de grande cilindrada ou turboalimentadas requerem 10, 12 ou até 14 remos para transferir sua imensa potência para a areia.

A forma da velocidade: remos em V e retos

A orientação das pás também afeta o manuseio do pneu. Existem dois designs básicos: pás retas e pás em forma de V. As pás retas são colocadas na face do pneu e percorrem o pneu em um ângulo de 90 graus. Este design proporciona o máximo avanço possível em linha reta. Eles são chamados de pneus "comp cut" ou "hauler" e são selecionados para corridas de areia e subidas puras. Sua desvantagem é uma perda considerável de aderência nas curvas.

Para passeios em dunas, um pneu com remos em forma de V ou escalonados é uma opção muito melhor. Neste projeto de pneu, os remos são ajustados em ângulo chevron ou V. Este design ainda oferece um avanço muito bom, mas o design angular oferece alguma mordida lateral. Este design permite ao piloto inclinar a motocicleta para o lado e fazer curvas mais fechadas com muito melhor controle. A maioria dos duners que pensam em se divertir prefeririam um pneu com design em V.