Pneus de remo de areia para ATV: o guia mais poderoso

As dunas de areia podem ser o terreno mais desafiador para um ATV, mas também são os mais emocionantes. Eles funcionam como um enorme playground projetado para testar a habilidade do piloto e a força da máquina. Não ter equipamento especializado para andar de quadriciclo na areia seria um erro. Os pneus convencionais criariam muito atrito e afundariam, e todo o passeio se tornaria uma remada insuportável. Você lutaria contra os pneus em vez de fazer um passeio emocionante. Nesse cenário, pneus de areia para ATV seriam os mais úteis. Eles são extremamente bem projetados para fornecer ao piloto o equilíbrio certo entre liberdade e controle. Este artigo discute os meandros dos pneus de areia para quadriciclos e da montagem para ajudá-lo a dominar este veículo versátil.

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O cerne do problema: por que os botões padrão não funcionam na areia

Os pneus de remo são típicos de areias soltas. Sem pneus de remos, o knobby não é eficaz com areias soltas e não cimentadas. Qualquer coisa que seja areia suspensa é profunda e solta. É um exemplo clássico de falta de coerência. Não possui o solo sólido necessário para que um pneu convencional tenha tração. O conceito de um pneu protuberante é romper a superfície do solo. Pela sua própria construção, tenta diagnosticar a superfície do solo que está sobre a areia. Na maioria das vezes encontra areia solta e profunda. Esta é uma falha fatal em sua construção.

Quando um pneu nodoso começa a se mover, ele gira e faz seu movimento rotativo. A superfície com a qual está em contato é areia profunda. O que os botões do pneu localizam não é uma camada. Em vez disso, o que os botões do pneu encontram são mais grãos de silicato soltos. Em comparação com o peso do ciclista, a superfície do solo fica relaxada e o peso da bicicleta fica suspenso. Que é um conceito que falta de uma bicicleta normal capaz de iluminar para baixo. É um mar de grãos de silicato sob o qual a bicicleta está. Não impulsiona a bicicleta para frente; na verdade, permite que a bicicleta na terra afunde estrategicamente. É um buraco profundo que se aprofunda progressivamente. Permite que a bicicleta afunde, quanto mais o ciclista faz o exercício de puxá-la para cima. Eventualmente, o peso da bicicleta fica suspenso. Sem poder se mover, a moto fica imóvel e deixa o piloto perplexo. São os pneus que remam que resolvem o problema das bicicletas presas.

O pneu de remo mortal

Sem dúvida, todo ATV triturador de areia é construído com um pneu traseiro como peça central de sua construção. Não há nada de tímido em seus contornos. Uma fantasia de design intrincada, não há vestígios de blocos de piso clássicos. Tudo o que resta é uma enorme coleção de conchas ricamente esculpidas. Essas conchas acionam mecanismos de remo que habilmente jogam a areia para trás. A violência controlada com que a areia é cuidada cria um impulso para a frente que balança suas dunas/A-T.V. Não há nada de inútil no mecanismo de remo de areia no pneu traseiro.

A finalidade do pneu Paddle é única. Contagem, profundidade, forma e tamanho. Os ângulos das pás e os intervalos em que são construídos são todos otimizados até a última tira. As pás de engenharia suspeita determinam a eficiência geral do A-T.V em suas fatias de qualidade, areia nesta definição, até a última colher.

O número de remos em cada pneu conta como uma das primeiras especificações que se deve observar. Um pneu pode vir com oito, dez, doze ou até mais remos. Este número deve estar emparelhado corretamente com o motor do ATV. Uma máquina com baixa potência, assim como um quadriciclo esportivo de 250 cc, precisa de um número menor de remos. Isso ocorre para que o motor possa girar o pneu sem que ele fique atolado. Por outro lado, uma máquina de baixa potência, tal como um quadriciclo desportivo de 250 cc, necessita de um número menor de remos. Isso ocorre para que o motor possa girar os pneus sem atolar. Por outro lado, uma máquina com potência excessiva, assim como um quadriciclo esportivo de 250 cc, precisa de mais remos. Isto ocorre para que o giro inútil da roda possa ser evitado. Depois, as pás adicionais captam a potência magnânima do motor e convertem-na em movimento para a frente.

A forma como as pás são moldadas também é muito importante. Existem dois tipos principais de formas. As pás retas passam diretamente pela superfície do pneu. Este tipo oferece o melhor impulso para a frente e é mais adequado para corridas de areia e água, bem como escaladas. Mas o mais focado é aquele que sacrifica a capacidade de escanteio.

Para passeios recreativos em dunas, muito mais versátil é um pneu com remos remados em formato V ou escalonado. As pás são definidas em um padrão chevron neste design. Este padrão permite grande propulsão na direção para frente. No entanto, a posição angular também produz uma “mordida lateral” considerável, o que proporciona ao condutor a capacidade de inclinar o ATV para o lado. Isso permite ao piloto mais controle ao esculpir nas bacias das dunas, melhorando assim sua estabilidade. Para a maioria dos pilotos, o design V-Paddle fornece o equilíbrio ideal de tudo o que um piloto deseja de desempenho.

Pás moldadas vs. vulcanizadas

A construção de um pneu remo possui duas técnicas principais. A primeira técnica é a mais antiga que envolve a vulcanização de pás na carcaça de um pneu careca. Esta técnica começa com um pneu ATV padrão, a banda de rodagem é completamente polida e lisa e, em seguida, os remos moldados têm suas bordas superiores vulcanizadas ao pneu sob a subsuperfície de um sistema de aquecimento e prensagem. Este tem a liberdade de personalizar o tamanho e a quantidade de pás colocadas no pneu.

O pneu mais discutido e descrito em detalhes na tecnologia moderna é o pneu totalmente moldado. Este processo em que todo o pneu é construído numa única unidade é o método mais comum de fabrico de um pneu. Esta construção integrada é significativamente mais durável porque as lâminas ou pás são agora parte integrante do pneu. Também eliminou as chances de um remo se soltar durante o estresse extremo de uma máquina de alta potência. Pneus moldados também apresentam rendimento mais consistente. A forma e o espaçamento das pás são resultado de processos altamente projetados e repetíveis.

Construção de carcaça e composto de borracha

O pneu de areia moderno também possui uma carcaça ou estrutura interna altamente especializada. Neste caso, a tecnologia traduziu-se numa estrutura extremamente leve e flexível. Esta é uma característica importante. Ajuda o pneu a expandir-se e a tomar forma quando pressões de ar muito baixas são utilizadas como meio de enchimento. Isso ajuda a conseguir uma pegada longa e mais larga na areia. A pegada mais ampla permite que a máquina distribua uniformemente mais peso na areia, melhorando assim a flutuação e evitando que o ATV afunde em superfícies de areia macia.

Um pneu de areia é feito de um composto de borracha especial projetado para aumentar o desgaste. A tração na areia é praticamente toda mecânica. É o resultado das pás realizarem seu trabalho mecânico. Não há aderência química associada a uma borracha macia e pegajosa. Portanto, ele precisa ser resistente e altamente resistente à abrasão. Precisa resistir à erosão contínua das partículas de areia e não ser destruído rapidamente.

Um pneu no navio: o pneu dianteiro de areia

A potência é fornecida pelos pneus traseiros. Os pneus dianteiros para areia, por outro lado, são essenciais para o controle. Usar pneus dianteiros padrão na areia é um erro de grandes proporções. Os botões dianteiros afiados destinam-se a morder o solo e, na areia, isso faz com que as rodas dianteiras ataquem a superfície. Isso é conhecido como facada. Isso irá dobrar ou arar a extremidade dianteira sem aviso, o que ejetará instantaneamente o motociclista para fora da máquina. Isso é causado pelo fato de o piloto ficar completamente desequilibrado. Pneus dianteiros especializados para areia são projetados para eliminar esse problema, aumentando a flutuação e o controle lateral positivo.

Frente com nervuras para controle e precisão da direção

O tipo mais comum de pneu dianteiro para areia tem algo parecido com nervuras na parte central do pneu. Ele foi descrito como um pneu "moicano" ou "razorback". Essas nervuras, que são elevadas, atuam como lemes em areia solta. As nervuras criam uma borda nítida para o pneu rastrear, o que auxilia na direção.

A Frente "Smoothie" - Flutuação Máxima

O “smoothie” é a outra opção principal para um pneu dianteiro de areia. É um pneu completamente careca. Não há banda de rodagem, saliências ou costelas. Seu objetivo é fornecer flutuação máxima e arrasto mínimo. A superfície ininterrupta desliza suavemente sobre a areia e é muito eficaz em corridas de areia e escaladas. Para esses pilotos, cada resistência é a diferença entre vencer e perder. A maior desvantagem de um pneu ‘smoothie’ é que ele proporciona pouca ou nenhuma sensação de direção. A dianteira fica um pouco vaga e pode desviar um pouco em velocidades mais baixas.

Os pneus de areia perfeitos para o seu ATV

Selecionar pneus de areia para seu ATV e buggy é sem dúvida a seleção mais importante. Pneus de areia para ATV são partes muito importantes de ATV e buggies e selecionar os pneus pode literalmente fazer ou quebrar sua sessão de andar de ATV nas dunas. Selecionar os pneus de areia para o seu ATV é uma das partes mais importantes e pode literalmente fazer ou quebrar sua sessão de pilotagem nas dunas do ATV. Você tem que cansar seu ATV da maneira correta, caso contrário a configuração será frustrantemente incorreta. A seleção de pneus de areia para ATV é de extrema importância, pois com o conjunto correto de pneus de areia, seu ATV assumirá uma nova forma. Seu ATV será muito mais potente, mais ágil e mais capaz do que nunca. . Selecionar pneus de areia corretos para ATVs e buggies é um processo cansativo e envolve considerar alguns fatores, incluindo o estilo de pilotagem, a potência do ATV, bem como as condições das dunas.

A potência do motor versus a contagem de remos

A potência do motor e o número de remos dos pneus traseiros são dois parâmetros correspondentes. A potência do motor e a contagem de pás podem depender uma da outra. Um fenômeno de incompatibilidade certamente ocorrerá.