Tubo e pneu de motocicleta: fatos críticos que todo motociclista deve saber!

E aí, ciclistas! Na verdade, os aspectos mais importantes de uma motocicleta são o motor barulhento, o cromo brilhante e a possibilidade de uma estrada aberta. Além de todas as emoções, a base básica de todo o sistema da motocicleta é a câmara de ar e o pneu da motocicleta (ou apenas o pneu em um sistema sem câmara).

Isto pode parecer um pequeno detalhe, mas compreender a distinção entre estes sistemas não é apenas uma questão de trivialidade. É importante para a sua segurança, o desempenho da sua bicicleta e até mesmo para as suas considerações sempre que você estiver a centenas de quilômetros de casa.

1. Introdução. A dupla dinâmica sob o seu passeio de bicicleta

Então, qual é o problema do seu pneu com ar e aquele com câmara de ar? Bem, ele determina como seu pneu contém ar, como ele lida com um furo, que tipo de aro pode ser usado e até mesmo o tipo de pilotagem para o qual foi projetado. É como comparar um pneu de bicicleta estereotipado com câmara de ar e um pneu de carro moderno que veda diretamente no aro da roda. Projetos diferentes, vantagens diferentes e coisas diferentes em que pensar.

1.1. Por que precisamos falar sobre pneus E câmaras de ar

Pneus e câmaras de ar têm uma relação indispensável. Muitas motocicletas, principalmente as mais antigas, as off-road e aquelas com rodas raiadas clássicas, possuem câmaras de ar. Estes precisam de tubos para funcionar. A câmara retém o ar e o pneu fornece a banda de rodagem, as paredes laterais e o formato. Retire a câmara e o pneu não conseguirá reter o ar. É um relacionamento antigo e que vem com regras próprias. É essa relação, a sua razão de existir, o seu valor e o valor para si que iremos analisar.

1.2. Uma rápida menção aos pneus sem câmara: o outro lado da moeda

A câmara de ar não é um conceito universal para todas as motocicletas. A maioria das bicicletas de rua, esportivas e de turismo modernas utilizam o sistema de pneus sem câmara. O pneu e o aro da roda, como todos os outros pneus sem câmara, fazem uma vedação hermética entre si e não há necessidade de uma câmara de ar separada. O sistema tornou-se o padrão por boas razões, que analisaremos detalhadamente. Mas, por enquanto, vamos nos concentrar na configuração clássica e no tubeless: por que eles ainda prosperam nos cantos do mundo do motociclismo?

2. Compreendendo o sistema tipo tubo: uma abordagem clássica

Comecemos pelos tradicionalistas. Bicicletas que percorrem estradas e trilhas há anos, com uma câmara de ar interna fazendo seu trabalho. Este método é simples e eficaz e é fundamental entender como funciona.

2.1. O tubo interno: o que é e por que existe

Um tubo interno é, essencialmente, um balão cheio de ar comprimido que assume a forma de um anel quando soprado. A câmara de ar é circundada pelo pneu e fica dentro da carcaça densa do pneu externo. O pneu mantém a estrutura e a área de contato enquanto a câmara fornece o amortecimento necessário e a retenção de ar, funcionando como um balão dentro de um recipiente externo rígido.

2.1.1. Questões materiais: butil vs. borracha natural

Os tubos internos são geralmente feitos de

Este é o material mais utilizado para câmaras de ar atualmente. Os tubos de butil são bastante eficazes em manter a pressão do ar por longos períodos, o que significa que a frequência com que você tem que bombear os pneus é consideravelmente reduzida. Além disso, também são mais baratos e mais resistentes ao rasgo.

Borracha Natural: Antes considerado o material elástico dominante para tubos devido à sua bela flexibilidade e leveza, agora os tubos são considerados obsoletos. Esses tubos são mais elásticos e, portanto, muito mais difíceis de perfurar, mesmo em locais apertados. Estes tubos perdem a pressurização muito mais rapidamente do que os seus homólogos butílicos e, portanto, requerem supervisão frequente. Para pilotos off-road mais sérios, o aumento da elasticidade pode ser muito mais vantajoso do que o custo da retenção de ar.

2.1.2. Hastes de válvula: a salvação do seu tubo

Cada tubo interno possui uma haste de válvula que é um mecanismo para entrada e saída de ar. Essas hastes são uma mistura de latão e borracha que estão diretamente ligadas ao tubo. Geralmente existem dois tipos:

Válvulas Schrader: São do mesmo tipo encontrado em pneus de carros e bicicletas, largas e robustas. Eles são comuns na maioria dos tubos de motocicletas.

Válvulas Presta: Mais finas e normalmente encontradas em pneus de bicicletas de alto desempenho, menos comuns em motocicletas.

A haste da válvula deve passar por um orifício correspondente no aro da roda. Uma válvula que sai do tubo deve ser suficientemente espessa e o orifício da haste no aro deve ser suficientemente fino. Embora pequeno em tamanho, sem esses pequenos detalhes, a inflação e a vedação adequadas não podem ser estabelecidas.

2.2. O pneu tipo câmara e seu design complementar

Um pneu tipo câmara é construído especificamente para ser usado com uma câmara de ar. Sua arquitetura interna e distintamente sua construção de talão não são iguais a um pneu sem câmara.

2.2.1. A diferença do pneu tipo câmara na construção do talão

O talão de um pneu é a borda reforçada que fica contra o aro. Em um pneu com câmara de ar, o talão não precisa formar uma união hermética com o aro. em vez disso, seu objetivo principal é amarrar o pneu à roda e, nesse sentido, os fios do talão podem ser menos rígidos e o composto de borracha ao redor do talão não precisa ser projetado para formar uma vedação hermética. Se você usasse um pneu com câmara sem câmara, descobriria que o ar simplesmente vazaria pelos talões.

2.2.2. A marcação "Tipo de tubo" (TT)

Verifique primeiro a parede lateral do seu pneu. Se você vir a marcação “TT” ou “Tube Type”, esse pneu requer absolutamente uma câmara de ar para reter o ar. Se você deixar a câmara de ar de fora conforme indicado por essa marcação, é muito provável que o pneu queime e talvez se machuque também.

3. Quando e por que usamos tubos: aplicações comuns

3.1 Rodas raiadas: a casa tradicional do tubo

Este é provavelmente o motivo mais comum. As rodas raiadas tradicionais têm furos no aro por onde os raios passam e são fixados. Esses orifícios fazem com que o aro não consiga reter o ar sozinho. É por essa razão que é necessário um tubo interno para conter a pressão do ar. Muitas bicicletas clássicas, construções personalizadas e bicicletas off-road ostentam orgulhosamente rodas raiadas. Isso significa que são configurações inerentemente do tipo tubo.