Troca de pneus de motocicleta: o guia completo e fácil de fazer você mesmo

É hora de fazer uma troca de pneu de motocicleta nos pneus de sua motocicleta e adivinhe? Você veio ao lugar certo.

Este é o momento em que você para de andar e começa a sujar sua bicicleta. Só você, as rodas e as maravilhas. Não se preocupe com o tempo ou quanto tempo você descansou apenas na garagem. Quão torta e machucada está a bicicleta ou quanta areia há nas rodas. É tudo para você e somente você, uma liberdade como nenhuma outra.

1. Primeiros passos: os pneus são o coração da máquina

Você entende os pneus e o que eles fazem em um passeio. Para lhe dar o apoio necessário para apreciar a beleza da caminhada, eles precisam garantir que não haja atrito com o solo. Cada componente e curva dos pneus da bicicleta são essenciais. A única coisa que te impede é a motocicleta.

Então, mantenha a borracha na estrada e respire a beleza de ir com o vento. Como os dois pedaços de borracha que mantêm você em contato total com o solo, eles precisam ser o seu pensamento mais distante das preocupações. Mantenha-se sob controle. Desculpe. Não deixe sua bicicleta descansar.

Eles podem não ter a majestade de um rugido estrondoso e o brilho do cromo espelhado, mas sem eles você não está se movendo, ou pior, você está se movendo em uma direção que não deseja ir.

1.1. As consequências de negligenciar a manutenção preventiva dos pneus

Imagine correr uma maratona inteira com um par de tênis velhos, moles e quebrados. A probabilidade de ter um bom desempenho é mínima e as chances de se machucar são extremamente altas, certo? O mesmo princípio se aplica à sua motocicleta.

Pneus bem conservados são mais do que apenas um meio para atingir um fim. Eles também melhoram o desempenho, economizam combustível e, o mais importante, mantêm você seguro. Um pneu pressurizado incorretamente ou com baixa profundidade de piso pode alterar muito sua capacidade de inclinar, frear e acelerar, especialmente em mau tempo.

A diferença pode ser dia e noite entre uma experiência fantástica de motocicleta e uma falha de hardware petrificante por falta de atenção. Não é apenas um pedaço grosso de borracha, e o pneu da sua moto também pede respeito.

1.2. Você consegue trocar o pneu da sua motocicleta sozinho? (Faça você mesmo vs. Faça você mesmo)

Você decidiu trocar seus pneus. A questão é: você leva a moto ao mecânico ou tenta trocar o pneu sozinho? Todos os lados têm pontos válidos. Há o argumento de que é a opção mais barata, é a opção mais livre de estresse e é a opção mais viável. Mas o argumento contra isso é que leva tempo, esforço e planejamento para que a pessoa faça isso por conta própria. No entanto, as ferramentas precisam ser compradas. Os custos cativos da mão de obra também são algo que precisa ser levado em consideração. Substituir ferramentas torna-se muito mais barato. Há também uma sensação de realização que surge ao fazer esse tipo de coisa. A chave está na motocicleta e a pessoa sabe que fez bem o trabalho. O dinheiro gasto na moto é algo também simples e menor. Isso também significa que você substitui apenas os pneus. Não há um único argumento que possa ser apresentado contra fazer o trabalho sozinho ou alegar que o orgulho de propriedade faz com que uma pessoa perceba que realizou algo ou se sinta mais apegada à motocicleta. Para quem aprecia e preza por economizar dinheiro e projetos DIY vai adorar esta opção.

2. Compreender os seus pneus: mais do que apenas borracha

Antes de passarmos aos aspectos mais práticos deste tópico, gostaríamos de ver elogiar a tecnologia que dá vida a um pneu de motocicleta moderno. Não é apenas um pedaço circular de borracha, e considerá-lo como tal é um insulto. É um dispositivo sofisticado que é capaz de operar sob imenso estresse

2.1. Anatomia de um pneu de motocicleta: uma visão geral rápida

Em sua essência, um pneu de motocicleta é composto por uma série de partes distintas: a banda de rodagem, a parede lateral, o talão e a carcaça, também conhecida como lonas. A banda de rodagem é a parte do pneu que entra em contato com a estrada e proporciona aderência e também se desgasta, a parede lateral é desviada e dá forma e estrutura ao pneu durante uma inclinação, o talão é um feixe rígido de arame ou fibra de aramida que prende o pneu ao aro, e a carcaça é composta por camadas de tecido, que podem incluir aço ou rayon, que conferem resistência e estrutura ao pneu. Compreender essas peças é importante, pois auxilia na funcionalidade do pneu e nos problemas que podem precisar ser resolvidos durante o processo de revisão.

2.2. Quando dizer adeus: reconhecendo pneus gastos

Isto é muito importante e crucial para ser específico. Andar com pneus gastos é equivalente a jogar uma rodada mortal de roleta russa. É vital que você saiba o momento apropriado para trocá-los.

2.2.1. Profundidade do piso: o mínimo legal e de segurança

Alguns lugares têm uma profundidade mínima legal do piso que pode ser em torno de 1/32 ou 1/16 de polegada. No entanto, eu não recomendaria esperar até o limite legal para comprar um pneu novo. A maioria dos pneus possui indicadores de desgaste da banda de rodagem (TWI). Um exemplo disso seria uma pequena barra elevada e localizada dentro da ranhura principal da banda de rodagem. Quando a banda de rodagem do seu pneu estiver nivelada com o TWI, é hora de substituí-lo. Pneus com piso baixo podem ser extremamente perigosos, especialmente na chuva, porque têm tendência a escorregar. A banda de rodagem deve ser abraçada para se livrar da água e evitar a aquaplanagem. Se o piso for baixo, não há nada que possa abraçar a água, tornando-a perigosa.

2.2.2. Rachaduras, podridão seca e deformidades – todos os sinais de alerta

Além disso, sem o TWI, recomenda-se que outras coisas sejam verificadas antes da troca dos pneus. Isso inclui verificar se há rachaduras nas paredes laterais e fazer uma inspeção visual do pneu. Às vezes, os pneus podem desenvolver podridão seca, especialmente ao armazenar pneus e bicicletas ao ar livre. Protuberâncias, pontos planos devido à frenagem e desgaste dos pneus são exemplos que demonstram danos internos a um pneu. Pneus com podridão seca, danos internos e furados são candidatos à substituição.

A integridade de um pneu continua crítica, devido à sua função também como recipiente de pressão. O compromisso com a integridade do pneu é, portanto, um grande sinal de alerta.

2.2.3. Era: O Assassino Silencioso

A idade do pneu é um desses fatores. Pneus gastos podem ter bastante banda de rodagem, especialmente se os compostos de borracha envelhecerem. A idade é um fator principal na degradação devido à luz UV, ozônio e temperatura. Freqüentemente, os fabricantes de pneus sugerem a substituição dos pneus das motocicletas apenas devido à idade, aproximadamente a cada 5 a 7 anos, independentemente da distância percorrida pelos pneus. A data de fabricação está na lateral dos pneus e pode aparecer como um código de 4 dígitos, como “3522”, que significa a 35ª semana de 2022. Não se arrisque com pneus velhos porque a borracha endurece com o tempo, torna-se inflexível e perde-se a aderência ideal.

2.3. Escolhendo seu próximo conjunto: o pneu certo para seu passeio e estilo

Há uma infinidade de opções para escolher, o que pode ser bastante opressor. No entanto, é de extrema importância escolher um pneu que corresponda ao tipo específico de moto, bem como ao tipo de estilo de condução.

2.3.1. Bias-Ply vs. Radial: Qual é a diferença?

Esta parte trata de como um pneu é construído. Um pneu de lona diagonal tem suas lonas de carcaça indo de talão a talão diagonalmente, sobrepondo-se para formar uma rede de múltiplas camadas. Eles são mais baratos, oferecem um passeio mais confortável e são normalmente encontrados em cruzadores e motocicletas mais antigas. Os pneus radiais têm lonas que vão de talão a talão e atravessam o pneu, com um cinto separado localizado abaixo da banda de rodagem. Os radiais proporcionam maior estabilidade, melhor manuseio e maior longevidade da banda de rodagem em altas velocidades, razão pela qual são o padrão em motos esportivas e outras motocicletas de turismo modernas. Pneus diagonais e radiais nunca devem ser misturados, exceto em situações especiais descritas pelo fabricante da motocicleta. Isso pode levar a uma grave perda de controle.

2.3.2. Compostos de pneus: aderência, longevidade e sua preferência de pilotagem