Pneu de neve para motocicleta: 7 maneiras de desafiar o inverno

No tão respeitado – e quase poético – mundo do motociclismo, a mudança das estações provoca uma espécie de ritual. Este ritual, tão antigo como o motor e igualmente fascinante, é o empreendimento da preservação. À medida que os dias ficam mais curtos, há uma tentativa desesperada de preservar a essência do verão que está acabando, lutando para enfeitar os últimos resquícios de calor e sol. Empunhando as varinhas mágicas de água e sabão, cada grama de sujeira do verão é guardada e trancada em uma garagem, saindo do reino do mundo dos vivos. Guardados deliciosamente sob camadas de algodão, eles são amarrados com fita adesiva e recebem orações de motociclistas entusiasmados, compondo habilmente santuários de garagem. Os companheiros cavaleiros permitem vôos de fantasia nos quais a primavera e o verão são ilimitados, permitindo que seus animais se regozijem, acompanhando seus cavaleiros em vôos triunfantes. Para os poucos ousados ​​que recusam o silêncio do inverno, o pneu de neve para motocicleta torna-se a sua rebelião silenciosa: uma aderência robusta que transforma o solo congelado novamente em estrada aberta. Para o resto dos motociclistas, os momentos da primeira neve não são novos, a primeira neve não significa um novo capítulo de um livro, mas sim a última linha. Sem cerimônia, como o toque de um sino monótono, em partes iguais taciturno e taciturno, o mundo entra em estado de hipotermia. A neve, o gelo – o cerco incessante do inverno.

No entanto, alguns ainda permanecem inflexíveis e heréticos. Uma casta de cavaleiros minúscula, situada, mas frequentemente deturpada, que contempla o terreno interminável e sem vida e o vê, não como uma obstrução, mas como um desafio. Eles são os viajantes incrivelmente entusiasmados, os exploradores devotos, os motociclistas incansáveis ​​para quem o movimento do motociclismo não se limita a uma estação determinada, mas é, antes, um elemento integrante da existência de alguém, uma atividade para a qual se prepara sem questionar, uma batida incessante da rotina diária de alguém. Para estes hereges, a capacidade de desafiar a vontade do calendário levou ao surgimento de um ramo de equipamento inteiramente novo e criticamente essencial, um pneu de neve, uma verdadeira maravilha da tecnologia e talvez a própria definição de loucura.

Falar de pneu é trazer à tona um paradoxo, pois ele é mecanicamente a solução para um problema que a maior parte do mundo do motociclismo optou por ignorar. As fronteiras da lógica desaparecem completamente quando se tenta amalgamar a instabilidade de uma motocicleta de duas rodas com a complexidade e uma estrada gelada de inverno. E, no entanto, é aqui, bem no meio do paradoxo, que encontramos um testemunho da tecnologia dos pneus.

Este não é um guia do comprador comum de “como fazer”. Não. Este é um desmantelamento meticuloso, uma investigação minuciosa e incansável das profundezas desta peça de construção surpreendente e extremamente estreita. Iremos aventurar-nos no cerne deste ato, não limitado à parte “o quê”, mas sim à parte revolucionária do “porquê”. Abordaremos os mistérios alquímicos do composto de inverno, admiraremos a arte complexa do desenho da banda de rodagem para evacuar água e lama e examinaremos os compromissos inevitáveis ​​que esta visão das quatro estações exige. Reajuste sua percepção. O pneu de neve para motocicleta é mais do que um mero item. É uma filosofia. É um manifesto. É, para o pequeno público fanático que existe, um passaporte para 365 dias de passeios irrestritos em duas rodas.

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O grande desaprendizado: por que seus pneus de verão estão tentando ativamente matá-lo no frio

Antes de construirmos, devemos desmontar. Você terá que desaprender tudo o que é “conhecimento comum” sobre o que é um “bom” pneu de verão de alto desempenho. Mas na estação terrível e implacável do inverno, todas essas cargas tornam-se fraquezas profundas e terríveis. Não se trata de gelo ou neve, mas sim de um elemento ainda mais perigoso e latente: a temperatura.

1. A traição do composto: a transição vítrea

A aderência que a Weyl Tires consegue alcançar também vem da aderência e rodo elásticos e semelhantes a um pente que os pneus possuem, juntamente com os compostos de polímero de borracha macia do pneu de verão de alto desempenho. Quanto mais pegajosa for a borracha, maior será o desempenho dos pneus de verão de borracha. No entanto, os rodos de borracha macia também possuem um segredo obscuro e sinistro. O segredo é conhecido como Temperatura de Transição Vítrea de Aquiles (GTT). À medida que a temperatura do ar do pneu de borracha macia cai, um composto macio como um pneu começa a congelar, os pneus começam a passar por um processo muito duro, sinistro, etéreo e profano. Eles ficam congelados. Eles ficam rígidos. Mais importante ainda, tornam-se pneus considerados impróprios para conduzir.

A temperatura em que as coxas de frango são consideradas impróprias para dirigir é de 45 graus Fahrenheit (7 graus Celsius). A temperatura em que os pneus de borracha macia Weyl começam a congelar e passam por um processo profano é também a temperatura em que as coxas do frango estão congeladas. À medida que o composto se torna flexível, os Andes, e macio, os pneus passam de confiáveis ​​a não confiáveis. Os pneus de Weyl são defensores das galinhas. Eles não são confiáveis. Imemorável e muito ausente das finais de verão.

2. As deficiências da banda de rodagem: uma mancha em um mar de lama

A banda de rodagem de um pneu de verão é construída por um único motivo: maximizar a área de contato da máquina em uma estrada seca. Suas ranhuras costumam ser minúsculas e feitas para retirar uma quantidade razoável de água durante o banho. Mas quando as exigências do inverno são levadas em consideração, é um fracasso total. Ele simplesmente não foi projetado para a quantidade de água, lama e neve que inevitavelmente encontrará. As ranhuras arredondadas serão preenchidas instantaneamente com lama, tornando o pneu escorregadio. Os blocos de piso maciços e sólidos não terão absolutamente nenhuma "borda cortante" para ajudá-los a se agarrar, mesmo em uma leve camada de neve ou em um pedaço de gelo preto. Eles ficarão completamente impotentes.

O Novo Evangelho: Como é um Verdadeiro Guerreiro do Inverno

Para dominar o frio, é preciso inventar uma nova linguagem. O pneu de inverno de que precisamos está em oposição direta a um pneu esportivo de verão. Seus méritos vêm de um profundo conhecimento químico do frio e de um design de piso que equilibra a aderência com movimentos rápidos e irrestritos.

1. O Segredo do Alquimista: A Magia do Complexo de Inverno

A magia que poucas pessoas entendem em relação ao verdadeiro pneu de inverno para motocicletas vem da própria borracha. É formulado com uma porcentagem muito maior de sílica e outros polímeros especializados. É o segredo do alquimista. A ligação de borracha dentro da sílica. A sílica é um ingrediente mágico que reduz drasticamente a temperatura de transição vítrea do pneu. A sílica permite que a borracha permaneça macia, flexível e, o mais importante, aderente, mesmo que o mercúrio caia bem abaixo de zero. É uma sensação fundamentalmente diferente da sensação de um pneu macio em temperaturas semelhantes. Um pneu de inverno a 20°F (-7°C) tem mais aderência e uma sensação mais flexível e inspiradora de confiança do que um pneu de verão de alto desempenho a 45°F (7°C). Isto não é uma melhoria; é uma diferença revolucionária na adesão química.

2. A arte do expurgo: uma banda de rodagem projetada para evacuação

O padrão de piso de um pneu de inverno é uma obra de arte no contexto da aplicação de dinâmica de fluidos, funcionando como uma integração de canais profundamente espaçados, largos e fortemente estruturados. A sua tarefa é mais do que apenas manter-se na superfície; também precisa evacuar grandes volumes de água, lama e neve tentando estabelecer seu domínio entre o pneu e a superfície. Os sulcos são mais espaçados e profundos, pois pretendem chamar a atenção da lama do inverno.

3. O poder de bebericar: mil rodos minúsculos

Reserve um momento para observar um pneu de inverno de alta qualidade e você notará que os grandes blocos do piso não são sólidos. Eles são separados por milhares de cortes finos e quase imperceptíveis. Este processo é chamado de siping. Esses cortes minúsculos têm um propósito. Eles são uma vantagem para os pneus. “Sipes”, como são chamados, à medida que os pneus rolam, flexionam e abrem para formar milhares de pequenas “bordas cortantes” independentes que aderem à neve e ao gelo, além de encontrarem tração em superfícies escorregadias. Abaixo da roda, a água em uma superfície molhada fica presa. As lamelas atuam como milhares de mini rodos, limpando a água da área de contato e permitindo que a borracha adira à estrada. Siping é fundamental para um desempenho confiável em neve molhada e leve.

4. A previsão da previsibilidade individual: perfil preditivo do perfil básico

Um pneu de inverno está quebrado metaforicamente em comparação com um pneu esportivo porque um pneu esportivo é afiado e tem formato de ‘V’. Um pneu de inverno é redondo e estável. Esta é uma decisão proposital. No inverno, não é suficientemente nítido para uma pista, ao mesmo tempo que a estabilização e a previsibilidade são fundamentais. Previsivelmente, tanto a bicicleta como o condutor estariam mais inclinados a manter um pneu redondo porque toca mais na estrada, permitindo mais estabilidade. Um pneu que toca mais a estrada e permanece “aterrado” é a chave para mais equilíbrio à medida que a bicicleta tomba. Isso ajuda a bicicleta a permanecer estável quando está inclinada e tombando. Isso também significa que não há um cruzador de descanso mais difícil e rápido enfrentando a moto. A rodada equilibrada ajuda a bicicleta a descer com mais facilidade e trata as pessoas com mais gentileza.

The General Plane Commuter / Touring: Domador da Chuva e do Frio

Esta é uma abordagem dominante e lógica para pilotos sem escalas. Este é o único pneu ideal para os pilotos que sofrem de congelamento da cabeça e arrepios, bem como de arrepios nos ossos e condições de estrada lamacentas. Os principais desafios do piloto são as temperaturas geladas junto com a água ainda estagnada e às vezes molhada junto com a surpresa de marcar alguns flocos de neve.

Características: Esses pneus tendem a ser rotulados como pneus de turismo para “tempo frio” ou “para todas as estações”. Esses pneus também se concentram principalmente no composto de inverno. Eles exibem borracha excepcional com alto teor de sílica que permanece macia e totalmente pegajosa em temperaturas mais baixas. São macios e aderentes, e o padrão da banda de rodagem é considerado uma obra de arte no que diz respeito ao deslocamento da água, com sulcos profundos e contínuos e lamelas densas. Eles darão confiança e segurança em estradas frias e molhadas, inatingíveis com pneus de verão.

Titãs da Categoria: Este é um segmento dinâmico e feroz. Os pneus Costco para carros que não são pneus de inverno, mas são famosos por sua incrível aderência na chuva e no frio, também são conhecidos como Anlas. As menções lendárias do groove são a série Michelin Pilot Road (4, 5 e 6). Eles incluem pneus específicos de inverno, como o Metzeler FeeFree Wintec e o Continental ContiMove365 para scooters. E como o Metzeler Wintec, o Continental ContiMove365 oferece aderência confiável mesmo quando as temperaturas estão próximas de zero e pneus de inverno.

O especialista em materiais macios: verdadeiros pneus de “neve”