Pneus MC (pneus de motocicleta): a autoridade técnica definitiva 

O nexo de engenharia entre segurança e dinâmica de pneus MC de veículos: estabelecendo o nexo crítico

Este capítulo fundamental do livro pretende provar que os Pneus MC (Pneus de Motocicleta) são, sem dúvida, o elemento de engenharia mais importante de qualquer veículo de duas rodas. Isto quer dizer que são a única ligação física à estrada. Ao contrário dos veículos de 4 rodas, as motocicletas dependem inteiramente da área de contato precisa e dinâmica dos pneus para conseguir uma mudança direcional completa, aplicar força de frenagem e estabilizar em inclinação. Qualquer seleção, instalação ou manutenção de qualquer pneu MC, que seja considerada “aceitável”, é uma ameaça inaceitável à segurança do condutor e às capacidades de desempenho projetadas da máquina. Este trabalho pretende ir além de meras análises de produtos que são muito comuns. Pretendemos apresentar um relato científico, empírico e oficial da ciência dos materiais, metodologias de construção e dinâmicas que regem o desempenho dos pneus MC.

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Cada segmento do mercado de pneus MC – desde hiperesportivo e uso em pista até passeios pesados e passeios de aventura – é distinto o suficiente para exigir pneus sob medida com diferentes arranjos estruturais, químicos e geométricos. Pretendemos fornecer o conhecimento preciso, profissional e estratégico necessário para abordar esses detalhes com foco cego nos diferentes sistemas de classes de Índice de Carga, Classificação de Velocidade, Compatibilidade Dimensional e força de temperatura e desgaste dos compostos utilizados. O conhecimento é fundamental para compreender o impacto do uso de diferentes pneus MC, incluindo a importância da tecnologia multicomposto para a curvatura geométrica da carcaça (perfil da coroa) dos pneus e o efeito que isso tem na dirigibilidade, equilíbrio e controle da motocicleta. Esta é a análise fundamental que fornecerá ao leitor competências para discernir as compras que maximizarão a capacidade das máquinas, fará com que todos os outros parâmetros de referência em relação ao uso de veículos de duas rodas pareçam obsoletos, o que é sem dúvida a principal razão para escrever este documento.

Para desenvolver pneus de motocicleta, os engenheiros devem projetá-los para gerenciar a enorme energia cinética, juntamente com as forças nas curvas e as mudanças térmicas graduais. O pneu MC deve manter contato constante com o solo, independentemente das condições de pilotagem, incluindo verticais e curvas. Discutimos por que a segurança e o controle dinâmico são essenciais e a tecnologia que permite isso.

Código Fundamental: Compatibilidade Dimensional e Estrutural Absoluta dos Pneus MC

Os pneus MC começam e terminam com as dimensões e as restrições estruturais do pneu no seu código de equilíbrio do pneu. O comprometimento da estabilidade do veículo na geometria limite é resultado de desvios do Equipamento Original.

180/55ZR17 é uma designação de tamanho de pneu dividida em grupos.

Unidade 1: 180 é a largura da seção transversal do pneu em mm. Saiba também que a altura da seção é igual a 55% da largura e deve ser superior a 10 mm. O pneu também é classificado como pneu de corrida de desempenho. 55 é a relação entre altura e largura dos pneus que define a relação de aspecto do pneu. Z indica a velocidade máxima projetada para o pneu. A expectativa do pneu é para velocidade Z na posição vertical. O pneu deve girar em 1, 2 ou 3 Z. R é para o pneu radial. 17 é o diâmetro externo do aro/disco em polegadas.

A largura do pneu precisa estar em milímetros para ser considerada precisa. O número é importante devido à folga necessária dentro do braço oscilante e do para-lama. Erros na largura a ser calculada também devem considerar a largura do aro a ser utilizado, pois um pneu mais largo que um aro mais largo que o aro causará danos ao formato da coroa do pneu, o que ocasionará a perda do perfil do ângulo de inclinação.

A altura da parede lateral como uma porcentagem da largura da seção. A parede lateral é mais rígida e mais curta no caso de uma relação de aspecto inferior (50 e 55). Esta relação proporciona paredes laterais com estabilidade lateral superior, necessária na condução desportiva. A outra proporção é maior (80 e 90). Isso proporciona uma parede lateral mais alta, ideal para amortecer os impactos e proporcionar conforto em passeios de bicicleta.

O tamanho necessário da roda de forma correta é de 17 polegadas.

Tipo de construção (R/B/—)

A letra de construção R, representa a construção do Radial, enquanto B indica que é a construção do Bias Belt. A letra deixada em branco pode ser considerada uma indicação de que se trata de construção de Bias Ply. Radial é o padrão 'high-end' para atitude e desempenho cross country moderno dos pneus MC.

Restrições estruturais não negociáveis e irrefutáveis: índice de carga e classificação de velocidade

O índice de carga e a classificação de velocidade estão estampados na parede lateral do pneu são as limitações de segurança mais importantes, que, no mínimo, devem corresponder às especificações originais da motocicleta, e não o contrário.

Classificação do índice de carga (73)

Cada pneu tem a carga máxima que suporta e sua capacidade de carga em libras (por exemplo, capacidade máxima de carga – 805 libras). Ele não deve suportar apenas o peso da pessoa que o conduz, mas também da pessoa sentada no assento traseiro e da bagagem adicional. Não fazer isso causará superaquecimento do pneu e, simultaneamente, sofrerá um grave colapso estrutural. É uma explosão como resultado do estresse excessivo contido no revestimento, que tem um custo significativo.

Cada motocicleta tem uma velocidade máxima segura, por ex. 168 MPH (isto tem a ver com a classificação térmica, pois o pneu não deve colapsar estruturalmente com o excesso de calor). Deve estar acima e além da velocidade máxima da motocicleta. A velocidade máxima da motocicleta deve ser excedida. Esta é uma classificação térmica que significa que o pneu não deve colapsar estruturalmente com excesso de calor. O cenário imensamente grave está resolvido – altas velocidades persistentes levam a uma ruptura térmica do pneu, o que resulta na quebra da banda de rodagem.

Ano e menos, o índice de carga e a classificação de velocidade para todos os pneus MC devem estar acima ou iguais às especificações OE. A outra vontade é selecionar um pneu com classificação deprimida, é a aposta mais alta em termos de segurança do piloto.

As importantes consequências da geometria da coroa no perfil da carcaça

A “coroa” do pneu ou a curva entre os ombros, é o fator mais importante que determina o comportamento e a inclinação de uma motocicleta.

Perfil esportivo afiado/pontiagudo

Formas e ângulos mais estreitos e pontiagudos cuja geometria reduz a área de contato no anel externo quando a motocicleta está inclinada profundamente o suficiente em pequenos ângulos de inclinação. Isso permite que a motocicleta caia na curva mais rapidamente e exija menos esforço para dirigir.

Perfil de turismo redondo/mais plano

Mais largo, mais redondo e mais plano para maior área de contato enquanto está na posição vertical, o que aumenta a estabilidade em linha reta e a vida útil do piso central, o perfil mais plano melhora a longevidade para uso em alta quilometragem.

Não mudaremos a marca ou modelo do pneu sem verificar a compatibilidade do perfil do pneu dianteiro e traseiro. Um ponteiro afiado do perfil do pneu dianteiro incompatível com um ponteiro redondo do pneu traseiro resultaria em movimentos erráticos imprevisíveis e de direção instável.