Pneus Moto: a alma imparável da sua viagem

Dentro do grande e arrepiante mundo das motocicletas, existe uma verdade mais profunda e indescritível que muitas vezes é esquecida. É uma verdade que muitas vezes é abafada pelos gemidos do motor V-twin, pelas ridículas reivindicações sobre a suspensão ajustável digitalmente e pelas crescentes reivindicações do brilho moderno dos faróis. É fundamental e fundador. É uma verdade matematicamente mecânica que, uma vez compreendida, muda completamente a maneira como você olha para a sua máquina. Sim, a máquina em questão e os dois pneus de borracha para moto, que se conectam para reivindicar a terra. Esses dois. Eles mudarão a sua alma, pois são a alma da sua viagem. Eles são os últimos e únicos tomadores de decisão em meio ao equilíbrio caótico, belo e muitas vezes cheio de medo entre a potência insuperável do motor e seus comandos sutis e o carinho no seio da estrada ou das trilhas. Os componentes da motocicleta do seu motor, o diminuído, a transmissão, o chakra liberado e os freios, o quadro: todos os acessórios. Atores de teatro. Eles servem de velório em um drama que gira apenas em torno do remendo de suspensão, um pedaço de papel menor do que qualquer celular já registrado na história.

Portanto, a seleção de pneus para moto não é fácil, tanto em termos do trabalho necessário, como em termos da filosofia envolvida. Na longa busca pelo indescritível nirvana das duas rodas, a decisão é final e está entre as decisões mais impactantes que alguém poderia tomar.

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E, no entanto, a pergunta mais importante para a qual você busca resposta é: “quais são os melhores pneus de moto?” a verdade nasal libertadora é que a pergunta, na sua forma, é uma mentira. Não tem resposta. Não existe a “melhor” ferramenta numa oficina de mestre e, portanto, também não pode existir o “melhor” pneu. O argumento do pneu definitivo é um discurso de marketing e uma mentira, destinado a encobrir a vastidão e o belo caos do esporte.

Não há dúvida de que um pneu com desempenho notável em uma pista de corrida com classe e superfície de pista de classe mundial seria uma embreagem responsável e ideal para um pedal nihont em uma cidade cheia de poças e buracos.

O mesmo se aplica a um pneu que se rasgasse numa estrada, seria mais uma vez inconsistente e imprevisível numa pista quase vertical, solta e cheia de pedras, bem como num caminho de cabras percorrido com as garras agressivas de um alpinista.

Todos os pneus de motocicleta devem ser avaliados de forma diferente e nenhum pneu deve ser considerado intercambiável. Para alguns, o pneu ideal não é um produto. É um produto de profunda reflexão e introspecção e uma conclusão sintetizada a partir de um diálogo mental socrático. Em maior grau, é uma sinergia entre o piloto e a motocicleta, e a superfície alvo de trituração. Portanto, quero que meus leitores desvendem isso. Com a mentalidade certa, não se trata de corrigir o texto que o acompanha. Em vez disso, este é um guia estratégico para a moderna e desconcertante magnificência da borracha para motocicletas, de natureza filosófica. Em vez disso, estaremos viajando pelos deigns das motocicletas medievais, esboçando a nomenclatura associada e fortalecendo a mente do candidato para a borracha ideal, além do mero direito.

O método socrático: disputa verbal antes do investimento

Olha, antes de pisar em uma trilha ou ser cativado por um anúncio inteligente ou um nome que impressiona, é preciso fazer um exame de consciência. Você tem que se preparar e então responder a algumas perguntas básicas e fazê-lo com integridade inabalável. A próxima etapa é definir e responder sua própria pergunta. O resultado dependerá muito da resposta.

1. Por que o veículo motorizado é chamado de máquina? Uma questão de massa, potência e geometria

Cada motocicleta tem seu próprio peso, potência, geometria do quadro e características conhecidas de manuseio. Um pneu perfeito para uma moto esportiva leve e ágil de 400 libras será uma péssima escolha de pneu para uma máquina de turismo de 900 libras que atravessa continentes. Uma bicicleta de turismo pesada precisa de um pneu com alta capacidade de carga, multicamadas e de construção robusta, apenas para suportar seu próprio peso e o peso da carga pretendida. Uma moto esportiva de alta potência, por outro lado, será melhor servida por um pneu mais leve que tenha uma massa rotacional mínima para permitir que a suspensão reaja mais rapidamente e o motor acelere com potência máxima. A própria geometria da sua bicicleta, sua inclinação e trilha, foram projetadas para funcionar em harmonia com um determinado perfil de pneu. Desviar-se muito disso é arriscar perturbar o delicado equilíbrio da máquina. A máquina pode tornar-se lenta e pesada para girar, ou terrivelmente instável em velocidade.

2. Onde fica o campo de batalha? A regra do terreno 80/20

O termo "equipamento axiomático" é bastante popular. Compramos os pneus agressivos de aventura 50/50 pela pura alegria de sonhar em conquistar a Dalton Highway, enquanto 99% de nossa pilotagem ocorre em estradas pavimentadas. Este é o caminho para a miséria sem fim. Sem esquecer o ruído e a vibração. E é motivo de preocupação que o compromisso nunca seja verdadeiramente grande em nenhuma das atividades que mais realizamos. Você precisa aplicar o princípio 80/20. Equipe sua máquina para 80% do terreno em que você mais anda e reconheça o compromisso para os outros 20%. Levante o queixo e olhe ao redor. Você está cercado pelo extenso e emaranhado de estradas imaculadas e sinuosas do desfiladeiro? Uma autoestrada? O centro da cidade entupido e cheio de crateras? Ou o deserto remoto com suas estradas de cascalho e duas trilhas cobertas de lama? A resposta a esta pergunta servirá como a sinalização direcional mais importante em toda a sua jornada.

3. Quem é o motorista? O Espectro de Agressão e a Questão Climática

Quando se fala em pneus, vem à mente mais de um tipo de cliente. Existem os pilotos e exploradores casuais do tipo ‘apontar e disparar’ e os pilotos agressivos. Os casuais focam mais no conforto, na previsibilidade e na longevidade do pneu. Os pilotos agressivos concentram-se mais na aderência e no desempenho dos pneus e estão dispostos a comprometer a vida útil do pneu, se necessário.

E o clima? Você está em um paraíso tropical sem nuvens ou reside em uma região que corre periodicamente o risco de chuvas torrenciais? Pneus compostos por banda de borracha resistente à água são uma necessidade, se você estiver em uma região chuvosa.

4. Quanto compromisso você está disposto a fazer?

Esta é a questão final e mais importante. Cada seleção quando se trata de pneus envolve uma compensação. O compromisso é um aspecto fundamental quando se trata do domínio da física. A banda de rodagem lisa e pouco ranhurada de um pneu hypersport track-day que oferece aderência quase divina em uma pista quente e seca quase não oferece tração, resultando em uma experiência assustadora e de tirar o fôlego na chuva. As saliências profundas e em bloco de um verdadeiro pneu off-road nodoso que pode subir uma encosta lamacenta proporcionarão um passeio estridente, vago e instável na calçada. Escolher um especialista significa que você está plenamente consciente do fato de que é menos provável que ele tenha um desempenho fora de seu elemento. Escolher um pneu generalista (um pneu esportivo ou de aventura 80/20) significa que você entende que ele nunca será o melhor em nenhum ambiente extremo. Essa realidade é o que irá definir você como um verdadeiro motociclista inteligente.

O Panteão dos Especialistas: Escolhendo Sua Ferramenta para a Batalha

Agora que concluiu seu processo de autointerrogatório, você pode abordar uma prateleira, seja ela digital ou física, e não como um comprador confuso, mas como um general experiente que escolhe uma ferramenta para um ataque direcionado. O mercado contemporâneo de pneus para motos é um cardume colorido de criações únicas, cada uma projetada e aperfeiçoada para um gênero específico de pilotagem.

O pneu Hypersport/Track: o mestre da aderência

Este é o domínio do predador de ponta, o piloto para quem qualquer outra métrica de desempenho é irrelevante na rotina de sangue e suor para obter uma aderência total e sem filtros. Esses pneus são para a pista de corrida, a estrada do canyon e o agressivo especial de domingo de manhã. Seus padrões de piso são superficiais, não mais do que uma série de decalques de carros de meados dos anos 80 com sangramento lateral, feitos com o mínimo legal, a fim de pintar a ilusão de borracha exposta ao sol em um dia empoeirado de verão. A borracha é versátil e apresenta vários compostos com borracha ainda mais macia nos ombros para máxima aderência em ângulo de inclinação. Esses pneus aquecem rapidamente a temperaturas quase escaldantes e, com quase tanta borracha quanto uma competição de camisetas molhadas, alcançando um equilíbrio de feedback quase newtoniano (capacidade de resposta telepática), seguram o piloto para o passeio na lua - apenas para deixá-lo bater quando os pneus chegam ao chão, se você puder encontrá-los. O desempenho sobrenatural do piloto até a lua quebra o orçamento em menos de mil milhas, enquanto o piloto elogia seu deslocamento rapidamente preenchido com palavrões. Movimento inteligente com a transpiração. Movimento estranho com os sapatos nos arbustos. Uma viagem ruim é melhor do que nenhuma viagem para os não iniciados - e é ilegal se for auto-iniciada? O presente que dão à borracha líquida nas condições certas é o seu desempenho diabólico e assustador em piso molhado.

O gigantesco da indústria: Pirelli Diablo Supercorsa, Michelin Power Cup 2, Bridgestone Battlax RS11, Dunlop Sportmax Q5.

O pneu Sport-Touring: um campeão em compromisso

É o pneu mais versátil e sofisticado até hoje. No mundo das motocicletas, é a categoria de pneus com mais nuances e inteligência. Possui a engenharia mais equilibrada de qualquer pneu. É o pneu preferido do viajante, do piloto de fim de semana e do motociclista durante passeios de vários dias. Ele incorpora proezas sofisticadas de engenharia nos compostos duplos ou triplos de que é feito. Possui borrachas mais macias e pegajosas nas bandas de rodagem e nos ombros para aceleração, aderência e curvas inclinadas. Enquanto isso, o centro do pneu possui uma borracha mais dura e durável para proporcionar longevidade durante a condução em rodovias. Possui piso complexo com sulcos profundos e intrincados para rápida evacuação da água. Possui aderência fantástica, longevidade e excelente desempenho durante a chuva.

Liderando a categoria estão Michelin Road 6, Pirelli Angel GT II, ​​Bridgestone Battlax T32 e Dunlop Roadsmart IV.

Pneu Cruiser/Touring: O Guerreiro do Longo Curso

Neste caso, as principais virtudes não são a aderência que arrasta os joelhos ou o manuseio preciso, mas sim a capacidade de proporcionar conforto, longevidade inexplicável e uma sensação inabalável de estabilidade. Esses pneus são feitos para motores V-twin de peso pesado e máquinas construídas para viagens que atravessam continentes. Os pneus Warrior of the Long Haul são definidos por sua construção extremamente durável e com classificação de alta carga e compostos de borracha robustos, porém duros e duráveis, feitos para fornecer dezenas de milhares de quilômetros de serviço sob o peso esmagador dessas máquinas. Os padrões do piso são profundos e projetados para fornecer canalização eficaz da água e estabilidade em linha reta. Os pneus Warrior of the Long Haul proporcionam uma condução suave, silenciosa e incrivelmente estável, mas não proporcionam a aderência nas curvas de um pneu de turismo esportivo.