O pneu de motocicleta 160/60-17: o acordo definitivo

Os pneus são a última e mais importante parte da moto que ajudam a torná-la mais dinâmica e ágil. O pneu para motocicleta 160/60-17 é flexível, eficiente e extremamente popular.

O pneu de motocicleta 160/60-17 é mais do que apenas um tamanho comum. Este tamanho é a personificação perfeita de um compromisso de desempenho. O pneu para motocicleta 160/60-17 foi projetado principalmente para uma variedade de motos, desde motos esportivas leves e Street Fighters agressivas até Sport Tourers e Supermotos. Este guia concentra-se detalhadamente no pneu 160/60-17. Ele se concentra detalhadamente na biomecânica do pneu. Ele se concentra nos detalhes técnicos da construção do pneu e fortalece a espinha dorsal das motocicletas de peso médio. Centra-se nos componentes tecnológicos que diferenciam esta classe. Na indústria de viagens, a excepcional infra-estrutura gastro-pub para motocicletas aumenta a satisfação dos usuários e permite que eles selecionem pneus para um desempenho de direção excepcional. Tudo isso para garantir a máxima satisfação ao pedalar.

Uma olhada mais de perto na estrutura da parede lateral do pneu 160/60–60ZR17 ou em seus componentes esclarece o desempenho da construção e os elementos de pilotagem. Tudo isso aumenta sua popularidade entre as bicicletas de peso médio, juntamente com seus pneus competitivos, diminuindo a satisfação do usuário.

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Uma olhada mais de perto na estrutura da parede lateral do pneu 160/60–60ZR17 ou em seus componentes esclarece o desempenho da construção e os elementos de pilotagem.

Largura de seção “160”, o coração do fornecimento ágil de energia

Para o pneu em questão, o primeiro número «160» especifica a largura nominal da secção do pneu, que é medida em milímetros. Esta medição é feita do ponto mais largo de uma parede lateral até o ponto mais largo do outro lado quando o pneu está corretamente ajustado ao aro designado (que é um aro de 4,5 polegadas para este tamanho de pneu) e a pressão correta do pneu é aplicada. Com 160 mm (6,3 polegadas), este pneu está em uma zona “Cachinhos Dourados” muito estratégica para desempenho de peso médio.

Esta largura é igual a um equilíbrio único de qualidades muitas vezes conflitantes:

Área de contato substancial para entrega de potência – A largura de 160 mm e a área de contato correspondente (a área de borracha em contato com o pavimento) são definidas com rigidez suficiente para a transferência eficaz de potência e torque do motor de peso médio no mundo moderno, o que proporciona excelente tração em linha reta para aceleração e uma grande área para frenagem poderosa e estável.

Agilidade e transições rápidas: Ao contrário de alguns pneus de superbikes, que possuem pneus traseiros com mais de 200 mm que exigem grande esforço para se inclinar, o perfil de 160 mm permite um manuseio incrivelmente leve, ágil e responsivo, o que permite ao piloto alternar facilmente de um lado para o outro. É isso que determina o fator diversão das motocicletas que utilizam esse tamanho.

Este equilíbrio perfeito entre ser estável e potente, ao mesmo tempo que é ágil e ágil, é o motivo pelo qual a seleção 160/60-17 é ideal para uma ampla gama de máquinas.

“60”: A relação de aspecto: a chave discreta para a precisão no manuseio dos pneus

O número 60, que vem depois dos primeiros 160, é usado para representar a proporção do pneu. Esta não é uma medida linear, mas sim uma percentagem que expressa a altura da parede lateral do pneu em função da largura da sua secção. Neste caso, a altura da parede lateral é 60% da largura de 160 mm, o que é um pouco curto, pois tem apenas 96 mm, ou 3,78 polegadas.

Por serem pneus com proporção de 60, esses pneus são classificados como de perfil baixo, característica vital para o desempenho:

Resposta mais rápida com menos feedback: Uma parede lateral curta e rígida (e, na verdade, uma parede lateral curta e rígida e com menos folga) é capaz de suportar as enormes forças laterais que são características das curvas. Isto leva a uma direção muito nítida e responsiva e a uma sensação de rigidez na espessura da parede lateral. Há uma transferência extremamente rápida da entrada do piloto para a área de contato e, como tal, muito mais detalhes internos da estrada são repassados ​​ao piloto. Esse feedback é abundante e vívido ao ponto da confiança. É a característica intuitiva e satisfatória do passeio que todo piloto anseia.

Maior aderência total em ângulos: As paredes laterais dos pneus de perfil baixo são nitidamente capazes de manter o contorno e o perfil dos pneus e, como tal, são capazes de suportar o peso da motocicleta com notável aderência. É uma característica excepcional que é mais útil em curvas e especialmente em curvas inclinadas, onde a aderência do piloto é maximizada. O piloto beneficia muito porque a sensação proporcionada não é a de um pneu a contorcer-se ou a chafurdar, mesmo nestas condições, mas sim uma sensação de confiança sólida e plantada. O piloto é então encorajado a confiar na aderência disponível.

“17”: O diâmetro de roda padrão universal para motocicletas modernas de desempenho

'17' é agora definido como o padrão universal para o diâmetro da roda de motocicleta de desempenho moderno... completar a roda com uma roda de 17 polegadas de diâmetro é um procedimento normal para qualquer modelo de motocicleta de rua... seja uma motocicleta para iniciantes ou um modelo de motoGP, o desempenho permanece o mesmo. Esta é a dimensão em torno da qual todo o ecossistema de design de motocicletas gira… em termos de desempenho.

O diâmetro de 17' é a medida perfeita que equilibra a inércia rotacional necessária para ações rápidas e a rigidez necessária para altas velocidades.

O pneu é um pneu de competição 36X160mm que é padrão no motoGP. A variedade é infinita porque a concorrência no mercado é acirrada. Os pneus de última geração, bem como os pneus econômicos para motocicletas, estão todos disponíveis no tamanho 160/60-17mm.

Em termos de engenharia, por que a construção radial é essencial

Para que um pneu seja durável, ele deve ter uma combinação única de perfil largo, relação de aspecto baixa e ser capaz de suportar altas velocidades. A maioria dos pneus de motocicleta, por exemplo, o 160/60-17, tem construção radial e perfil largo. É comum encontrar uma construção denotada pela letra ‘R’, que indica radial.

As lonas da carroceria de um pneu radial têm sua construção tal que cobrem o talão do pneu e correm perpendicularmente. Sob a área do piso, há um sistema estabilizador de correia separado em aço ou aramida. Este componente adicionado ao sistema de pneus é considerado uma tecnologia de ponta na indústria. É considerado um sistema central para o pneu:

Estabilidade em alta velocidade: Existe uma correia estabilizadora que certamente manterá a área do piso inflexível. Impede que se deforme, “cresça” ou se expanda devido à força centrífuga. Este sistema é fundamental para manter a previsibilidade elevada e segura do pneu em velocidades extremas. É também a razão da classificação de velocidade Z. Isso é comum para pneus que excedem 240 km/h ou 149 MPH.

Dissipação de calor eficaz: A construção radial aplica-se com muito mais eficiência para dissipar o calor causado pelo atrito e flexão interna e é fundamental para o desempenho do pneu. Com o Performance Tire Heat Management, ele controla o nível de calor para manter uma aderência consistente e evita o desgaste prematuro dos pneus.

Um pneu com aderência previsível e manuseio confiante é alcançado devido à área de contato aumentada e estável. À medida que a bicicleta se inclina e a suspensão recupera, o piso fica estável, o que reforça o design radial.

O pneu de motocicleta 160/60-17 reina supremo em seu habitat natural

A nova geração de motocicletas de peso médio divertidas, acessíveis e de alto desempenho é a razão do aumento da popularidade.

Este é o berço da bicicleta esportiva de peso médio, que é vital para o peso leve. Ela se correlaciona igualmente com o peso e o manuseio da Kawasaki Ninja 400/650 e da Honda CBR500R, enquanto as motos esportivas Yamaha YZF-R3/YZF-R7 são as mais leves.