Pneu de motocicleta 130/90-17: a obra-prima técnica definitiva

Começamos esta etapa da discussão com o entendimento de que o tamanho de um pneu de motocicleta 130/90-17 é uma especificação básica para um segmento muito grande e célebre do mercado global de duas rodas, cross market, cruiser de tamanho médio, turismo esportivo vintage e motocicletas clássicas. A designação de três números 130/90-17 é uma designação de engenharia de pneus Hertz e uma designação de engenharia de identificador exclusivo global, sem ambiguidade, para os limites e alcance operacional do pneu. Sem uma compreensão ampla da teoria por trás desses números, o manuseio ideal, a alocação de carga e a segurança do veículo estão fora de questão. Nossa análise é a única discussão necessária para comprovar tal autoridade sobre o tamanho.

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Largura da seção e perfil da carcaça: 130 milímetros

O primeiro número corresponde à largura da seção do pneu em milímetros, neste caso 130. É o ponto mais largo da carcaça do pneu e é medido na parede lateral do pneu, uma vez montado no aro e inflado com a pressão recomendada. Larguras com 130 mm proporcionam equilíbrio suficiente entre a área de contacto com as forças em curva e de travagem, bem como a resistência ao rolamento e o peso. Um pneu deste tamanho, predominantemente um pneu traseiro, tem uma largura de 130 mm, o que é suficiente para que o pneu deslize enquanto é macio sob forte aceleração. Além disso, o peso com 130 mm do pneu traseiro distribuído igualmente acima do motor é suficiente para transmitir com segurança o torque de tração sob forte aceleração. Finalmente, a largura da secção de 130 mm do pneu é crucial para a estabilidade do ângulo de inclinação e nas curvas. Ele também melhora a resistência a qualquer coisa lateral e ao velocímetro e hodômetro. Conforto ao andar junto com a altitude até a estrada

Uma proporção de 90 significa que a altura da parede lateral do pneu é 90% da largura da seção do pneu. Portanto, pneus com largura de 130 mm terão paredes laterais de 117 mm (130 mm vezes 90 por cento). Paredes laterais tão altas quanto 90% são consideradas pneus de alto perfil e são, no formato 130/90-17, considerados pneus “clássicos”. O design do pneu é muito importante, pois sua finalidade é servir como..

Maior conforto durante a condução e capacidade de suportar impactos

A suspensão de amortecimento é o objetivo principal dos pneus e retém o ar, a compressão vertical e a flexibilidade. A altitude é a principal característica do pneu com paredes laterais de 90% e retenção de ar e grandes distâncias. Esta forma atua como uma suspensão secundária e serve uma suspensão com grande altura de parede lateral de 90%.

A flexibilidade da carcaça também é aumentada

Os pneus modernos são de perfil baixo e têm mais dificuldade em aderir à estrada e com microgeometria complexa do que os pneus de perfil alto com paredes laterais de até 90%. Condições de estrada mais antigas e difíceis farão com que a inclinação mecânica flexione bastante. Com cada inovação e engenharia de pneus adequada, pode-se notar que a eficácia do pneu não é completamente baseada na rigidez. Menos rigidez no pneu facilitaria um melhor conforto. Esse conforto de amortecimento pode vir com uma pequena advertência sobre a resposta dos pneus à direção em uma curva. Para pneus com perfil mais baixo, a resposta da direção será mais nítida e agressiva do que pneus com maior conforto.

Jantes de 17 polegadas de diâmetro, ajuste de roda e pneu Bing

Como todos os pneus, este também se destina ao aro de roda de 17 polegadas especificado. Nas motocicletas mais modernas, o aro de 17 polegadas é mais comumente observado e usado. Com este tamanho de roda, há muitos designs e rodas para selecionar. O talão do pneu 130/90-17 é otimizado para funcionar com o complemento do aro de 17 polegadas, permitindo a fixação precisa do conjunto de talão. A largura do pneu e a largura do aro também devem ser consideradas. Para um pneu de 130 mm, a largura de aro mais eficaz estaria na faixa de 2,50 a 3,50 polegadas. Um aro muito estreito causará maior desgaste no centro da banda de rodagem, enquanto uma largura excessiva fará com que a área do talão esvazie, comprometendo o desempenho e o perfil de segurança altamente exigidos.

Matriz de Aplicação: O Uso Pretendido do Pneu 130/90-17

Ao contrário dos componentes genéricos, o pneu 130/90-17 é uma especificação constituinte intimamente ligada a determinadas categorias de veículos e necessidades operacionais. Examinamos os principais casos de uso em que esse tamanho é empregado e maximizado.

Montagem em motocicletas clássicas, vintage e personalizadas

No século passado, o 130/90-17 foi a opção preferida para pneus traseiros em motocicletas de turismo esportivo de alto desempenho durante as décadas de 80 e 90. Hoje, é um favorito entre os construtores e restauradores de bicicletas.

A perspectiva de “aparência”: A alta proporção de 90% dá ao cobiçado perfil vintage uma alta proporção de 90%, que é uma combinação perfeita de valor estético e construção moderna para construções retrô e personalizadas.

Consideração sobre o tipo de revestimento. Para isso, precisamos fazer uma distinção clara entre os tipos de construção: tipo tubo (TT), que é comum em rodas com raios mais antigos, e sem câmara (TL). Na situação em que um pneu TL é montado em um aro TT, é obrigatório usar uma câmara de ar nova e de tamanho adequado para permitir que o pneu retenha o ar e opere com segurança.

Uso específico do pneu traseiro para motocicletas de tamanho médio Cruiser e V Twin

Um pneu 130/90-17 preenche a posição do pneu traseiro para uma série de cruisers de tamanho médio, motocicletas padrão e motociclistas personalizados V Twin.

Gerenciamento de Carga: Aqui, o pneu é responsável pela distribuição adequada do peso estaticamente indeterminado do veículo e pela acomodação da carga estática dos passageiros. As altas proporções fornecem o amortecimento adicional e a conformidade de transporte de carga necessários para prolongar o passeio e o descanso. Isto é vital para o alívio do condutor e do passageiro durante longos períodos.

Transferência de Torque: Para estas plataformas, a largura de 130mm é ideal. Ele atinge o melhor equilíbrio para a transferência de torque de acionamento necessária e o arrasto, peso e massa não suspensa necessários da tração em relação aos pneus cruiser de 180 mm ou mais.

Aplicações traseiras Dual-Sport e Adventure Touring

Um segmento bastante especializado, mas ainda assim importante, apresenta o pneu 130/90-17 para o eixo traseiro de certas motocicletas de turismo de aventura de peso médio e esporte duplo.

Compromisso On-Road/Off-Road: Neste caso, a construção do pneu deve ser excepcionalmente resistente para manter o equilíbrio entre a instabilidade em alta velocidade na estrada e a durabilidade em baixa pressão fora da estrada. A alta relação de aspecto é vantajosa para o pneu fora de estrada, pois suporta a deflexão e a configuração do pneu sobre obstáculos. Isso maximiza o contato e ajuda o aro a evitar impactos.

Traço de forma ajustado: Este segmento escolheu um padrão de piso altamente segmentado e agressivo (geralmente uma divisão 70/30 ou 50/50 on-road/off-road) para fornecer tração suficiente em superfícies não pavimentadas, mantendo ao mesmo tempo um manuseio razoável no asfalto.

Correção: Camada de polarização integrada, construção radial e gerenciamento de tensão da carcaça

The Bias-Ply Foundation (construção não designada)

Sob a Bias Ply Foundation estão os segmentos cruiser e vintage, ambos incorporando o tamanho 130/90-17.

Você conhece os pneus processados ​​dentro e fora, e todos desceram para dirigir o elastômero/pneu para garantir maravilhosamente baixo/chorar com restrição máxima rígida.

O padrão unido de penugem e a infusão inclinada para a adaptabilidade desenfreada do rendimento deram um passo adiante.