Camere d'aria e pneumatici per motociclette: fatti critici che ogni motociclista deve sapere!

Che succede, ciclisti! In realtà, gli aspetti più importanti di una motocicletta sono il motore ruggente, le cromature lucide e la possibilità di una strada aperta. Al di là di tutte le emozioni, il fondamento fondamentale dell'intero sistema motociclistico è la camera d'aria e il pneumatico della moto (o semplicemente il pneumatico in un sistema tubeless).

Potrebbe sembrare un dettaglio da poco, ma comprendere la distinzione tra questi sistemi non è solo questione di banalità. È importante per la tua sicurezza, per le prestazioni della tua bici e anche per le tue considerazioni ogni volta che sei a centinaia di chilometri da casa.

1. Introduzione. Il duo dinamico dietro il tuo giro in bicicletta

Allora, qual è il problema tra il tuo pneumatico con aria e quello con camera d'aria? Bene, determina il contenuto d'aria del tuo pneumatico, come gestisce una foratura, che tipo di cerchi può essere utilizzato e persino il tipo di guida per cui è progettato. È come paragonare uno stereotipato pneumatico per bicicletta con camera d'aria e un moderno pneumatico per auto che aderisce direttamente al cerchione della ruota. Design diversi, vantaggi diversi e cose diverse a cui pensare.

1.1. Perché dobbiamo parlare di pneumatici E camere d'aria

Pneumatici e camere d'aria hanno un rapporto indispensabile. Molte moto, soprattutto quelle più vecchie, quelle da fuoristrada e quelle con le classiche ruote a raggi, sono dotate di camere d'aria. Questi hanno bisogno di tubi per funzionare. La camera d'aria trattiene l'aria e lo pneumatico fornisce il battistrada, i fianchi e la forma. Togli la camera d'aria e il pneumatico non sarà in grado di trattenere l'aria. È un rapporto antico e dotato di regole proprie. È quella relazione, la sua ragione di esistere, il suo valore e il valore per te che analizzeremo.

1.2. Un breve accenno ai pneumatici tubeless: l'altra faccia della medaglia

Il pneumatico con camera d'aria non è un concetto universale per tutte le moto. La maggior parte delle moderne bici da strada, sportive e da turismo utilizzano il sistema di pneumatici tubeless. Il pneumatico e il cerchione della ruota, come tutti gli altri pneumatici tubeless, chiudono ermeticamente tra loro e non è necessaria una camera d'aria separata. Il sistema è diventato lo standard per buone ragioni, che analizzeremo approfonditamente. Ma per ora concentriamoci sugli allestimenti classici e sui tubeless: perché sono ancora così diffusi negli angoli del mondo motociclistico?

2. Comprendere il sistema Tube-Type: un approccio classico

Cominciamo dai tradizionalisti. Biciclette che percorrono strade e sentieri da anni, con una camera d'aria interna che fa il suo lavoro. Questo metodo è semplice ed efficace ed è fondamentale capire come funziona.

2.1. La camera d'aria: cos'è e perché è lì

Una camera d'aria è, essenzialmente, un palloncino riempito con aria compressa che assume la forma di un anello quando viene soffiato. La camera d'aria è circondata dallo pneumatico e si trova all'interno del denso involucro dello pneumatico esterno. Il pneumatico mantiene la struttura e la zona di contatto mentre la camera d'aria fornisce l'ammortizzazione necessaria e la ritenzione dell'aria, funziona come un palloncino all'interno di un contenitore esterno rigido.

2.1.1. Questioni materiali: butile contro gomma naturale

Le camere d'aria sono generalmente realizzate

Questo è il materiale più utilizzato oggi per le camere d'aria. Le camere d'aria in butile sono molto efficaci nel mantenere la pressione dell'aria per periodi prolungati, il che significa che la frequenza con cui è necessario pompare i pneumatici è notevolmente ridotta. Oltre a questo, sono anche più economici e più resistenti allo strappo.

Gomma Naturale: Un tempo considerato il materiale elastico dominante per i tubi grazie alla loro bella flessibilità e leggerezza, ora i tubi sono considerati obsoleti. Questi tubi sono più elastici e quindi molto più difficili da forare, anche a causa di pizzicature. Questi tubi perdono la pressurizzazione molto più rapidamente rispetto ai loro omologhi in butile e pertanto richiedono una supervisione frequente. Per i ciclisti fuoristrada più seri, la maggiore elasticità potrebbe essere molto più vantaggiosa rispetto alla spesa per la ritenzione dell'aria.

2.1.2. Steli delle valvole: l'ancora di salvezza del tuo tubo

Ogni camera d'aria ha uno stelo della valvola che è un meccanismo per l'ingresso e l'uscita dell'aria. Questi steli sono una miscela di ottone e gomma direttamente fissati al tubo. Generalmente ne esistono due tipologie:

Valvole Schrader: sono dello stesso tipo che si trova sui pneumatici di auto e biciclette, larghe e robuste. Sono comuni sulla maggior parte dei tubi delle motociclette.

Valvole Presta: più sottili e tipicamente presenti su pneumatici per biciclette ad alte prestazioni, meno comuni sulle motociclette.

Lo stelo della valvola deve passare attraverso un foro corrispondente del cerchione. Una valvola che deriva dal tubo deve essere sufficientemente spessa e il foro dello stelo del cerchio deve essere sufficientemente sottile. Sebbene di piccole dimensioni, senza dettagli così piccoli non è possibile stabilire un gonfiaggio e una tenuta adeguati.

2.2. Lo pneumatico a camera d'aria e il suo design associato

Uno pneumatico con camera d'aria è costruito specificatamente per essere utilizzato con una camera d'aria. La sua architettura interna e soprattutto la costruzione del tallone non sono le stesse di uno pneumatico tubeless.

2.2.1. La differenza tra pneumatici a camera d'aria nella costruzione del tallone

Il tallone di uno pneumatico è il bordo rinforzato che si trova contro il cerchione. Su uno pneumatico con camera d'aria, non è necessario che il tallone formi un collegamento ermetico con il cerchione. piuttosto il suo scopo principale è quello di legare il pneumatico alla ruota e, a tale riguardo, i cerchi del tallone possono essere meno rigidi e la mescola di gomma attorno al tallone non deve essere progettata per formare una chiusura ermetica. Se utilizzassi uno pneumatico con camera d'aria senza camera d'aria, scopriresti che l'aria fuoriuscirebbe semplicemente attraverso i talloni.

2.2.2. La marcatura "Tipo di tubo" (TT).

Controlla prima il fianco del tuo pneumatico. Se vedi la dicitura "TT" o "Tube Type", quel pneumatico richiede assolutamente una camera d'aria per trattenere l'aria. Se lasci la camera d'aria fuori come indicato da quel contrassegno, è molto probabile che il pneumatico si bruci e forse ti ferisca anche.

3. Quando e perché utilizziamo i tubi: applicazioni comuni

3.1 Ruote a raggi: la casa tradizionale della metropolitana

Questo è probabilmente il motivo più comune. Le ruote a raggi tradizionali hanno dei fori nel cerchio dove passano e si attaccano i raggi. Questi fori fanno sì che il cerchio non possa trattenere l'aria da solo. È per questo motivo che è necessaria una camera d'aria per contenere la pressione dell'aria. Molte bici classiche, personalizzate e fuoristrada sfoggiano con orgoglio ruote a raggi. Ciò significa che sono intrinsecamente configurazioni di tipo valvolare.