Pneumatico per motociclette 120/70-21: la guida definitiva al moderno Bagger ad alte prestazioni e allo standard personalizzato

Nel mondo delle motociclette, la prima linea della macchina è il pneumatico anteriore. È il componente che fende ogni blocco d'aria, inizia ogni curva e dirige completamente l'incontro con la superficie stradale nelle mani del ciclista. La dimensione e il profilo del pneumatico anteriore non sono arbitrari. Piuttosto, è il risultato di un'ingegneria meticolosa, un equilibrio tra forma e funzione che definisce l'esperienza di guida. Lo pneumatico per moto 120/70-21 è arrivato e, insieme alla sua popolarità esplosiva, ha segnato un cambiamento e una rivoluzione nel mondo dei bagger da turismo personalizzati e ad alte prestazioni.

L'NTH-21 non è una ruota grande qualsiasi; è anche il primo del suo genere, collocandosi tra la ruota di un tradizionale pneumatico da 21 pollici e uno pneumatico dalle prestazioni incredibilmente grandi. È una miscela dei due e offre il ricercato design personalizzato che è allo stesso tempo elegante e maneggevole. Lo pneumatico 120/70-21 è considerato il "big wheel bagger" ed è molto apprezzato dai costruttori di custom che desiderano macchine che non siano solo fantastiche nell'aspetto ma che offrano anche una guida perfetta.

Questa guida è l'esplorazione più autorevole e completa del pneumatico moto 120/70-21. Analizzeremo il dimensionamento metrico, l'ingegneria alla base delle prestazioni degli pneumatici e il suo impatto sulla bellezza e la manovrabilità della motocicletta. Esamineremo l'allineamento delle ruote, gli aggiustamenti necessari che potrebbero seguire e quali tecniche di costruzione giustificano l'esistenza del pneumatico. Tutto ciò che facciamo ruota attorno al rendere l'utente finale sufficientemente informato per passare in modo sicuro e sicuro a questa dimensione di pneumatico che rappresenta un punto di svolta al limite.

Dissezione del fianco – Comprendere 120/70-21 con cerniera

Il codice “120/70-21” descrive in dettaglio la struttura fisica del pneumatico ed è espresso in cifre universalmente comprese. Pertanto, catturare ogni dettaglio è la base per apprezzare il carattere distintivo e le prestazioni di questo pneumatico.

"120": la larghezza della sezione, più ampia è, meglio è: l'apice ruvido e moderno della presa

Il primo numero, 120, è la larghezza della sezione del pneumatico ed è misurata in millimetri. La misurazione è quella della distanza tra le due superfici del pneumatico, lungo il cerchio, quando il pneumatico è a contatto con il cerchio ed è stato gonfiato alla misura corretta. A 120, la misura è larga quattro bici sportive, pari a 4,72 pollici.

Il motivo principale per cui lo pneumatico 120/70-21 è molto più avanzato rispetto ai suoi predecessori in stile chopper (come MH90-21 o 90/90-21) è la notevole larghezza dello pneumatico. Fornisce allo pneumatico capacità prestazionali che altrimenti non sarebbero possibili. Offre una generosa zona di contatto, l'area di gomma che è direttamente a contatto con la strada. Ciò migliora

l'area di contatto complessiva e offre i seguenti vantaggi.

Curve più agili: una maggiore superficie consente una maggiore aderenza laterale, il che significa che lo pneumatico può essere inclinato maggiormente, il che consente una maggiore sicurezza in curva.

Frenata migliorata: il pneumatico anteriore effettua la maggior parte della frenata, quindi la larghezza del pneumatico da 120 mm significa più gomma a terra e, se abbinata allo spostamento del peso durante la frenata, la moto può decelerare molto più velocemente rimanendo controllata e stabile. Questo è estremamente importante sulle motociclette da turismo più pesanti o con bagger.

Uno pneumatico di questo tipo combinato con una grande motocicletta bicilindrica a V conferisce all'esecutore un carattere forte, audace e potente. Ciò è dovuto alla larghezza del pneumatico di 120 mm. La sua stabilità e il suo aspetto prestazionale sono fantastici da avere in combinazione con la moto poiché il pneumatico non assomiglia a un tagliapizza.

"70": il rapporto d'aspetto – il collegamento a basso profilo alla precisione di manovrabilità

Il secondo numero, 70, è il rapporto d’aspetto del pneumatico. Per uno pneumatico, l'altezza del fianco è una percentuale specifica dell'altezza. L'altezza della parete laterale è pari al 70% di 120 mm. Quindi, l'altezza è 84 mm (che corrisponde a circa 3,3 pollici).

Questo rapporto d'aspetto della serie 70 classifica lo pneumatico come "basso profilo". Si tratta di una differenza drammatica rispetto ai tradizionali pneumatici fuoristrada o chopper da 21 pollici, che hanno fianchi alti e di alto profilo. Il fianco più corto e rigido è la pietra angolare della sua manovrabilità orientata alle prestazioni.

Sterzo preciso e feedback del ciclista – Con un fianco più corto, lo pneumatico si flette meno sotto i carichi in curva, amplificando la sensazione di sterzata diretta, nitida e reattiva. I movimenti della mano del ciclista sul manubrio corrispondono direttamente alla zona di contatto con una risposta molto più rapida e precisa. Anche il ciclista è più sicuro, poiché è in grado di rilevare informazioni precise sulla superficie stradale.

Migliore stabilità: la rigidità del fianco a basso profilo fornisce maggiore stabilità, sia in linea retta a velocità maggiori e contrasta le oscillazioni che a volte si notano negli pneumatici con fianchi più alti e flessibili.

"21": il diametro della ruota e il punto focale dell'atteggiamento radicale e personalizzato

L'Heart of the Radical Custom Stance è uno pneumatico dal design unico e audace, sbiancato dalla GRANDE DIMENSIONE di 21 POLLICI. Il 21 – l'ultimo numero nella descrizione, indica la ruota (cerchio) su cui è progettato il pneumatico, misurata in pollici. La ruota da 21 pollici esposta quando montata su una bagger o su una bici da turismo, modifica considerevolmente l'assetto della moto, sollevando la parte anteriore, occupando lo spazio del parafango e riempiendo la moto con un aspetto audace e personalizzato che è assente quando viene utilizzata una ruota di serie da 16, 18 o 19 pollici. Immerge la bici in un look profondo e accattivante, giustificando senza sforzo l'intento del design sopra gli standard.

L’ingegneria di una rivoluzione: la costruzione radiale è la chiave

C'è una combinazione distintiva tra il profilo ampio, le proporzioni ridotte e grandi e il diametro ingegneristico che si presenta come una sfida. Per garantire la sicurezza dello pneumatico moto 120/70 - 21 offrendo allo stesso tempo le prestazioni attese, lo pneumatico deve fare affidamento su metodi di costruzione: costruzione radiale.

Uno pneumatico radiale è costituito da tele della carrozzeria che corrono completamente da un tallone all'altro ed è indicato da una "R" nella dimensione (es: 120/70R21). Sotto l'area del battistrada è presente un sistema separato di cinture stabilizzatrici, spesso realizzate in acciaio o aramide. Nel design avanzato, il fianco e il battistrada funzionano separatamente rispetto al fianco e al battistrada dei pneumatici più vecchi. Per il 120/70-21 questa non è semplicemente una caratteristica, ma una necessità

Stabilità ad alta velocità superiore: le cinture stabilizzatrici con corde basse forniscono un supporto tremendamente rigido con una meravigliosa area del battistrada in modo che non "cresca" o si deformi ad alta velocità. Questo è fondamentale per garantire che uno pneumatico di grande diametro funzioni in modo prevedibile e sicuro alle alte velocità.

Dissipazione effettiva del calore: la velocità con cui la costruzione radiale dissipa il calore generato dall'attrito della flessione interna è indiscutibile.

Zona di contatto coerente: la costruzione radiale consente al battistrada di rimanere più piatto e più stabile sul marciapiede, mantenendo un contatto più ampio e coerente con la strada anche quando la bici si inclina e le sospensioni si muovono. Questa è la chiave della sua presa e manovrabilità prevedibili.

Inoltre, uno pneumatico anteriore radiale come un pneumatico 120 Over 70, da 21 pollici dovrebbe essere integrato con un pneumatico posteriore radiale appropriato in modo da ottenere simmetria nella manovrabilità.

L'aggiornamento della grande ruota raccoglitrice

L'aggiornamento da un bagger di serie o da una moto da turismo a uno pneumatico anteriore 120/70-21 è un aggiornamento che viene implementato ogni anno e va oltre il semplice acquisto di un nuovo pneumatico. Si tratta di un solido aggiornamento del front-end in cui ogni aspetto deve essere curato in modo che la manovrabilità sia sicura e il montaggio sia assicurato. Dichiariamo che ogni ciclista che sta contemplando questo aggiornamento dovrebbe essere consapevole delle modifiche critiche associate.

1. Ruota per bicicletta personalizzata da 21 pollici

Per stare a filo con uno pneumatico, è necessario acquistare una ruota anteriore da 21 pollici che corrisponda al modello specifico di motocicletta. Di molti produttori aftermarket sono disponibili stili a raggi, forgiati, fusi e molti altri con finiture cromate, nere e con taglio a contrasto. Per uno pneumatico da 120 mm, una ruota da 3,5 pollici sarebbe l'ideale e il mozzo deve adattarsi all'asse e ai rotori dei freni.