Neumáticos para arena: la guía completa para montar en dunas de arena

La arena profunda y los movimientos no pueden detener la combinación de motocicleta y conductor para capturar la experiencia "sobrenatural" del petróleo y el agua. Conducir a lo largo de la orilla del agua y hacer figuras de ochos en la arena a lo largo de la costa crea la poderosa sensación de confiar tanto en usted como en la máquina. Sin embargo, andar en arena estándar no es tan fácil y, de hecho, puede causar rupturas y llantas reventadas. La pieza de hardware más importante que evita fallas en el equipo serían los neumáticos especializados para arena para motocicletas. La mayoría de la gente piensa erróneamente que son simplemente "knobbys" modificados para una mayor flotación. En realidad, fueron creados específicamente para transformar un terreno baldío de arena en un patio de recreo lleno de alta tracción para realizar maestrías acrobáticas hasta los límites de las máquinas. Esta guía entrará en detalles para explicar el uso y la importancia que ofrecen estos neumáticos. Cualquier ciclista experto en dunas sabrá que el brillo de estos neumáticos en la bicicleta la iluminará para brindarle la experiencia "definitiva".

Para consultas sobre llantas para arena, personalización o compra, contáctenos:

Teléfono: +86 15621053752

Correo electrónico: info@excelindustryltd.com

Sitio web: www.excelindustryltd.com

Redes Sociales: Linkedin

La física de montar en arena: por qué fallan los nudos estándar

La arena en sí es lo primero que hay que comprender para poder apreciar la necesidad de neumáticos para arena. La arena profunda y seca no se comporta como tierra firme. Actúa más como un fluido. Cuando los neumáticos con tacos estándar giran, los tacos de los neumáticos intentan excavar en el cinturón pero terminan simplemente excavando el material suelto. No obtienen ninguna tracción al poder conducir una motocicleta hacia adelante. En cambio, crean una zanja profunda que acaba haciendo que la motocicleta frene, se hunda y se atasque. El movimiento hacia adelante se detiene y toda la energía de la motocicleta termina desperdiciada a medida que se hunde cada vez más en el suelo.

Ganar en la arena requiere una estrategia totalmente diferente. El objetivo ya no es cavar en busca de tracción, sino lograr algo llamado flotación o “planeo”, que consiste en deslizarse sobre la superficie de la arena. La motocicleta debería poder elevarse y deslizarse sobre la superficie como lo hace una lancha rápida en el agua. Para eso, necesita una herramienta que sea capaz de crear movimiento de elevación y avance en arena suelta. Un neumático con tacos estándar es capaz de crear penetración en terrenos intermedios o duros. Lo que hay en la arena es lo contrario de lo que se necesita. Es el neumático especializado para arena el que tiene la capacidad única de resolver este problema.

Comprensión del neumático de paleta trasera de la máquina para dunas

Posiblemente el neumático más importante en todo el mundo del paseo por las dunas de arena, el neumático de paleta trasera ejemplifica la razón por la que se construyó cualquier máquina para atravesar las dunas. Los impresionantes y profundos atributos físicos de este neumático son un excelente ejemplo de ingeniería para su uso. No hay bloques de construcción en la banda de rodadura. En cambio, hay una serie de palas masivas, también llamadas paletas, que capturan arena y la arrojan lejos con tremenda velocidad y fuerza. Es un neumático que es capaz de superar la velocidad de una moto de dunas de arena. Comprender por qué funciona tan profundamente comienza con la anatomía de este neumático de remo.

Anatomía de las paletas: paletas por neumático, profundidad del neumático y diseño general

Las paletas, que descansan bastante altas sobre el neumático de goma, son la característica más importante de la paleta del neumático trasero y quizás el componente de caucho más importante en todo el mundo del paseo por las dunas. Hay una serie de paletas suaves que son los cordones umbilicales del muy eficaz sistema de este neumático trasero. Todas las nervaduras suaves de las paletas están ubicadas estratégicamente, y dividir estas nervaduras para crear paletas es una maestría de la ingeniería. Cada paleta está colocada de manera que sean capaces de capturar arena, y todo el sistema motor capaz de transferir es un sistema extremadamente simplista y eficaz.

El número de paletas adheridas a un neumático es una de sus características más importantes. Las paletas pueden ser ocho, diez, doce o incluso más. Este no es un número aleatorio. El número de paletas adecuado corresponde directamente a la cilindrada del motor y la potencia de salida de la motocicleta. Las bicicletas de menor potencia requieren menos paletas para permitir que el motor haga girar libremente el neumático. Por el contrario, una máquina de alta potencia requiere más paletas para utilizar eficazmente su enorme par. Se necesita la capacidad de hacer coincidir el número de paletas con la bicicleta para lograr un rendimiento óptimo.

Paletas vulcanizadas versus paletas moldeadas: una distinción clave

Hay dos formas distintas de fabricar un neumático para remo. La primera y más tradicional forma consiste en vulcanizar paletas sobre la carcasa del neumático. Este proceso comienza tomando cualquier neumático de motocicleta estándar y puliendo la banda de rodadura hasta dejarla completamente suave. Al tomar el neumático y las paletas de goma preformadas, los dos se combinan químicamente usando calor para formar un neumático de paleta. El proceso de vulcanizado puede suponer un mayor riesgo de que la paleta arranque el neumático, pero tiene un mayor grado de personalización.

La mayoría de la gente hoy en día utiliza neumáticos totalmente moldeados. Neumático, paletas y carcasa de una sola pieza, fabricados en molde. Todo en una sola pieza. La construcción es mucho más fiable y duradera. Las paletas no se deslaminarán por ser parte integral del resto del neumático. Los neumáticos moldeados funcionan mejor en términos de "rendimiento general". Las paletas en términos de forma, espaciado y ángulos están diseñadas y son repetibles.

También se especializa en el compuesto de caucho y la fabricación interior de neumáticos para arena. A diferencia de un neumático de calle, un neumático de arena no necesita depender de un compuesto pegajoso para agarrarse químicamente. El compuesto de caucho está diseñado y fabricado para ser duradero. No debería poder romperse debido a la naturaleza abrasiva de la arena.

La estructura interna de un neumático se denomina carcasa. La carcasa de un neumático se hace liviana y flexible. La flexibilidad de un neumático es una característica clave de su construcción. Sin flexibilidad, un neumático no puede desinflarse completamente ni extenderse sobre una superficie. Un neumático creará una impresión alargada y ancha en una superficie cuando tenga flexibilidad. Cuanto más ancho es un neumático, más uniformemente se distribuye el peso de una motocicleta. Así, se mejora la flotación en la superficie y la moto no se hundirá tan fácilmente. La construcción liviana es beneficiosa para la bicicleta, ya que reduce el "peso no suspendido".

Elección: neumáticos de remo y descripción general de neumáticos

La decisión más difícil a la hora de equipar una bicicleta de dunas. es el tipo de neumático de remo a utilizar. Incluso la más mínima decisión equivocada resultará en problemas y frustración. Sin embargo, el neumático de paleta correcto hará que la bicicleta se sienta como si tuviera veinte caballos de fuerza adicionales. La paleta del neumático de la bicicleta debe corresponder en cierta medida a la bicicleta.

Potencia para la paleta: selección del número correcto de paletas

Es fundamental hacer coincidir el número de paletas con la potencia de salida del motor. Remar demasiado o demasiado poco un neumático combinado afectará el rendimiento del motor. En una bicicleta de diámetro pequeño, un neumático con demasiadas paletas sobrecargará el motor y no tendrá suficiente potencia para hacer girar el neumático, lo que hará que se cale y se sienta lento. Por otro lado, en una bicicleta potente, un neumático con muy pocas paletas provocará un patinaje excesivo, lo que provocará que la potencia del motor se desperdicie en una enorme cola de gallo de arena.

Algunas reglas generales:

Doble 125 cc de 2 tiempos y 250 cc de 4 tiempos: lo típico es un neumático con 6 a 8 paletas.

250 cc de 2 tiempos y doble 450 cc de 4 tiempos: un neumático con 8 a 10 paletas funciona mejor.

Para máquinas duales de 500 cc de 2 tiempos y de alta potencia: las motos de gran cilindrada o turboalimentadas requieren 10, 12 o incluso 14 paletas para transferir su inmensa potencia a la arena.

La forma de la velocidad: paletas en V y rectas

La orientación de las paletas también influye en el manejo del neumático. Hay dos diseños básicos: remos rectos y remos en forma de V. Se colocan paletas rectas a lo largo de la cara del neumático y corren a lo largo del neumático en un ángulo de 90 grados. Este diseño proporciona el máximo avance posible en línea recta. Estos se denominan neumáticos "comp cut" o "hauler" y se seleccionan para carreras de arrastre en arena y escalada pura. Su desventaja es una pérdida considerable de agarre en las curvas.

Para andar por las dunas, un neumático con paletas en forma de V o escalonadas es una opción mucho mejor. En este diseño de neumático, las paletas están colocadas en forma de V o en ángulo de V. Este diseño todavía ofrece muy buen impulso hacia adelante, pero el diseño en ángulo ofrece cierta mordida lateral. Este diseño permite al conductor inclinar la motocicleta hacia un lado y tomar curvas más cerradas con mucho mejor control. La mayoría de los duners que piensan en divertirse preferirían un diseño de neumáticos con paletas en V.