Cámara y neumático de motocicleta: ¡Datos fundamentales que todo motociclista debe conocer!

¡Qué onda, ciclistas! De verdad, los aspectos más importantes de una motocicleta son su motor rugiente, su cromo brillante y la posibilidad de circular por carretera. Más allá de todas las emociones, la base básica de todo el sistema de la motocicleta es la cámara y el neumático de la motocicleta (o simplemente el neumático en un sistema sin cámara).

Esto puede parecer un pequeño detalle, pero entender la distinción entre estos sistemas no es sólo una cuestión de trivialidad. Es importante para tu seguridad, el rendimiento de tu bicicleta e incluso para tus consideraciones cuando estés a cientos de kilómetros de casa.

1. Introducción. El dúo dinámico debajo de tu paseo en bicicleta

Entonces, ¿cuál es el problema entre tu neumático con aire y el que tiene cámara? Pues determina cómo contiene aire tu neumático, cómo gestiona un pinchazo, qué tipo de llantas se pueden utilizar e incluso para qué tipo de conducción está diseñado. Es como comparar un neumático de bicicleta estereotipado con cámara de aire y un neumático de automóvil moderno que se sella directamente en la llanta de la rueda. Diferentes diseños, diferentes ventajas y diferentes cosas en las que pensar.

1.1. Por qué necesitamos hablar de neumáticos Y cámaras

Los neumáticos y las cámaras tienen una relación indispensable. Muchas motocicletas, especialmente las más antiguas, las todoterreno y las que tienen ruedas de radios clásicas, tienen cámaras de aire. Estos necesitan tubos para funcionar. La cámara retiene el aire y el neumático proporciona la banda de rodadura, los flancos y la forma. Quite la cámara y el neumático no podrá retener aire. Es una relación antigua y que tiene sus propias reglas. Es esa relación, su razón de existir, su valor y el valor para usted lo que analizaremos.

1.2. Una breve mención a los neumáticos sin cámara: la otra cara de la moneda

El neumático con cámara no es un concepto universal para todas las motocicletas. La mayoría de las bicicletas de calle, deportivas y de turismo modernas utilizan el sistema de neumáticos sin cámara. El neumático y la llanta de la rueda, como todos los demás neumáticos sin cámara, forman un sello hermético entre sí y no hay necesidad de una cámara de aire separada. El sistema se ha convertido en el estándar por buenas razones, que analizaremos en profundidad. Pero por ahora, centrémonos en la configuración clásica y sin cámara: ¿por qué siguen prosperando en los rincones del mundo del motociclismo?

2. Comprender el sistema tipo tubo: un enfoque clásico

Comencemos con los tradicionalistas. Bicicletas que llevan años recorriendo carreteras y senderos, con una cámara de aire en su interior haciendo su trabajo. Este método es simple y eficaz, y es fundamental comprender cómo funciona.

2.1. La cámara de aire: qué es y por qué está ahí

Una cámara de aire es, esencialmente, un globo lleno de aire comprimido que adopta la forma de un anillo cuando se infla. La cámara está rodeada por el neumático y se encuentra dentro de la densa carcasa del neumático exterior. El neumático mantiene la estructura y la superficie de contacto mientras que la cámara proporciona la amortiguación y la retención de aire, esto funciona como un globo dentro de un contenedor exterior rígido.

2.1.1. Asuntos materiales: butilo versus caucho natural

Las cámaras de aire generalmente están hechas de

Este es el material más utilizado para las cámaras de aire en la actualidad. Las cámaras de butilo son bastante efectivas para mantener la presión del aire durante períodos prolongados, lo que significa que la frecuencia con la que hay que inflar los neumáticos se reduce considerablemente. Además de esto, también son más baratos y más resistentes al desgarro.

Caucho natural: Una vez considerado el material elástico dominante para las cámaras debido a su hermosa flexibilidad y ligereza, ahora las cámaras se consideran obsoletas. Estos tubos son más elásticos y, por lo tanto, mucho más difíciles de perforar, incluso desde las partes planas. Estos tubos pierden su presurización mucho más rápidamente que sus homólogos de butilo y, por tanto, requieren una supervisión frecuente. Para los conductores todoterreno más serios, la mayor elasticidad podría ser mucho más ventajosa que el gasto de la retención de aire.

2.1.2. Vástagos de válvula: el salvavidas de su cámara

Cada cámara de aire tiene un vástago de válvula que es un mecanismo para entrar y salir aire. Estos vástagos son una mezcla de latón y caucho que están unidos directamente al tubo. Generalmente hay dos tipos:

Válvulas Schrader: Son del mismo tipo que se encuentran en los neumáticos de automóviles y bicicletas, anchas y robustas. Son comunes en la mayoría de las cámaras de motocicleta.

Válvulas Presta: Más delgadas y normalmente se encuentran en neumáticos de bicicleta de alto rendimiento, menos comunes en motocicletas.

El vástago de la válvula debe pasar por el orificio correspondiente de la llanta de su rueda. Una válvula que sale del tubo debe ser lo suficientemente gruesa y el orificio del vástago de la llanta debe ser lo suficientemente delgado. Aunque es de tamaño pequeño, sin detalles tan pequeños no se puede lograr un inflado y sellado adecuados.

2.2. El neumático tipo cámara y su diseño complementario

Un neumático con cámara está construido específicamente para usarse con una cámara de aire. Su arquitectura interna y claramente la construcción de sus talones no son lo mismo que los de un neumático sin cámara.

2.2.1. La diferencia de los neumáticos tipo cámara en la construcción del talón

El talón de un neumático es el borde reforzado que se apoya contra la llanta. En un neumático tipo cámara, no es necesario que el talón forme una unión hermética con la llanta. más bien, su objetivo principal es sujetar el neumático a la rueda y, en ese sentido, los alambres del talón pueden ser menos rígidos y el compuesto de caucho alrededor del talón no tiene que estar diseñado para formar un sello hermético. Si utilizara un neumático con cámara sin cámara, descubriría que el aire simplemente se escaparía a través de los talones.

2.2.2. La marca "Tipo de tubo" (TT)

Primero revise la pared lateral de su neumático. Si ve la marca "TT" o "Tipo de cámara", ese neumático requiere absolutamente una cámara de aire para retener el aire. Si deja la cámara de aire afuera como lo indica esa marca, es muy probable que la llanta se queme y tal vez también se lastime.

3. Cuándo y por qué utilizamos tubos: aplicaciones comunes

3.1 Ruedas de radios: el hogar tradicional del tubo

Ésta es probablemente la razón más común. Las ruedas de radios tradicionales tienen orificios en la llanta por donde pasan y se fijan los radios. Estos agujeros hacen que la llanta no pueda retener aire por sí sola. Por ese motivo se necesita un tubo interior para contener la presión del aire. Muchas bicicletas clásicas, personalizadas y todoterreno lucen con orgullo ruedas de radios. Esto significa que son configuraciones inherentemente de tipo tubo.