Cambio de neumáticos de motocicleta: la guía fácil y completa de bricolaje

Es momento de hacer un Cambio de Llantas de Moto a las llantas de tu moto y ¿adivinen qué? Has venido al lugar correcto.

Este es el momento en que dejas de andar en bicicleta y comienzas a ensuciar tu bicicleta. Solo tú, las ruedas y las maravillas. No te preocupes por el tiempo que hace o por cuánto tiempo has estado descansando en el garaje. Qué tan doblada y magullada está la bicicleta, o cuánta arena hay en las ruedas. Es todo para ti y sólo para ti, una libertad como ninguna otra.

1. Primeros pasos: los neumáticos son el corazón de la máquina

Entiendes los neumáticos y lo que hacen en un viaje. Para brindarle el apoyo que necesita para apreciar la belleza de caminar, deben asegurarse de que no haya fricción con el suelo. Cada componente y curva de los neumáticos de la bicicleta son fundamentales. Lo único que te detiene es la moto.

Así que mantén la goma en la carretera y respira la belleza de ir con el viento. Al igual que los dos parches de goma que te mantienen en pleno contacto con el suelo, deben ser tu último pensamiento para no preocuparte. Manténgase bajo control. Lo siento. No dejes descansar tu bicicleta.

Puede que les falte la majestuosidad de un rugido atronador y el brillo del cromo como un espejo, pero sin ellos, no te estás moviendo, o peor aún, te estás moviendo en una dirección que no quieres ir.

1.1. Las consecuencias de descuidar el mantenimiento preventivo de los neumáticos

Imagínate correr un maratón entero con un par de zapatillas viejas, flojas y rotas. La probabilidad de tener un buen desempeño es escasa y las posibilidades de lastimarse son extremadamente altas, ¿verdad? El mismo principio se aplica a su motocicleta.

Los neumáticos que reciben un buen mantenimiento son más que un simple medio para lograr un fin. También mejoran el rendimiento, ahorran gasolina y, lo más importante, te mantienen seguro. Un neumático mal presurizado o con una profundidad de dibujo baja puede alterar en gran medida su capacidad para inclinarse, frenar y acelerar, especialmente en mal tiempo.

La diferencia puede ser el día y la noche entre una fantástica experiencia en moto y un fallo petrificante de hardware por falta de atención. No es sólo un trozo grueso de goma, y ​​el neumático de tu motocicleta también exige respeto.

1.2. ¿Puede cambiar el neumático de su motocicleta usted mismo? (Hágalo usted mismo frente a hacerlo)

Te has decidido por cambiar tus neumáticos. La pregunta es ¿llevas la moto a un mecánico o intentas cambiar el neumático tú mismo? Todos los lados tienen puntos válidos. Existe el argumento de que es la opción más económica, la opción menos estresante y la opción más viable. Pero el argumento en contra es que se necesita tiempo, esfuerzo y planificación para que la persona lo haga por su cuenta. Sin embargo, hay que comprar herramientas. Los costos cautivos de la mano de obra también son algo que debe tenerse en cuenta. Reemplazar herramientas se vuelve mucho más económico. También existe una sensación de logro que surge al hacer este tipo de cosas. La llave está en la motocicleta y la persona sabe que ha hecho bien el trabajo. El dinero gastado en la moto es algo también sencillo también y menos. También significa que solo reemplaza neumáticos. No hay un solo argumento que se pueda presentar en contra de hacer el trabajo usted mismo o afirmar que el orgullo de ser propietario hace que una persona se dé cuenta de que ha logrado algo o se sienta más apegado a la motocicleta. A aquellos que aprecian y valoran el ahorro de dinero y los proyectos de bricolaje les encantará esta opción.

2. Comprender sus neumáticos: algo más que caucho

Antes de pasar a aspectos más prácticos de este tema, nos gustaría que elogiaran la tecnología que permite dar vida a un neumático de motocicleta moderno. No es simplemente un trozo circular de goma, y ​​considerarlo así es un insulto. Es un dispositivo sofisticado que es capaz de funcionar bajo inmensas cantidades de estrés.

2.1. Anatomía de un neumático de motocicleta: una descripción general rápida

En esencia, un neumático de motocicleta se compone de varias partes discretas: la banda de rodadura, el flanco, el talón y la carcasa, que también se conoce como capas. La banda de rodadura es la parte del neumático que entra en contacto con la carretera y proporciona agarre, además de desgastarse, la pared lateral se desvía y proporciona al neumático una forma y estructura durante una inclinación, el talón es un haz rígido de alambre o fibra de aramida que fija el neumático a la llanta, y la carcasa está formada por capas de tela, que pueden incluir acero o rayón, que proporcionan resistencia y estructura al neumático. Comprender estas partes es importante ya que ayuda con la funcionalidad del neumático y los problemas que pueden necesitar ser abordados durante el proceso de revisión.

2.2. Cuándo decir adiós: reconocer los neumáticos gastados

Esto es muy importante y crucial para ser específico. Conducir con neumáticos gastados equivale a jugar una partida mortal a la ruleta rusa. Es vital que sepas cuál es el momento adecuado para cambiarlos.

2.2.1. Profundidad de la banda de rodadura: el mínimo legal y de seguridad

Algunos lugares tienen una profundidad mínima legal de la banda de rodadura que puede ser de alrededor de 1/32 o 1/16 de pulgada. Sin embargo, no recomendaría esperar hasta el límite legal para conseguir un neumático nuevo. La mayoría de los neumáticos tienen indicadores de desgaste de la banda de rodadura (TWI). Un ejemplo de esto sería una pequeña barra elevada y ubicada dentro de la ranura principal de la banda de rodadura. Cuando la banda de rodadura de su neumático esté al ras con el TWI, es el momento de reemplazar el neumático. Los neumáticos con banda de rodadura baja pueden ser extremadamente peligrosos, especialmente bajo la lluvia, porque tienen tendencia a resbalar. La banda de rodadura debe abrazarse para eliminar el agua y evitar el hidroplaneo. Si la banda de rodadura es baja, no hay nada que abrace el agua y la haga peligrosa.

2.2.2. Grietas, podredumbre seca y deformidades: todas señales de advertencia

Además de eso, sin el TWI, se recomienda verificar otras cosas antes de reemplazar los neumáticos. Estos incluyen revisar las paredes laterales en busca de grietas y realizar una inspección visual del neumático. A veces, los neumáticos pueden desarrollar pudrición seca, especialmente cuando se guardan neumáticos y bicicletas en el exterior. Protuberancias, puntos planos debido al frenado y desgaste de los neumáticos son ejemplos que demuestran daños internos a un neumático. Los neumáticos con podredumbre seca, daños internos y pinchados son candidatos para el reemplazo.

La integridad de un neumático sigue siendo crítica, debido también a su función como recipiente a presión. Por lo tanto, comprometer la integridad del neumático es una de las principales señales de alerta.

2.2.3. Edad: El asesino silencioso

La edad del neumático es uno de esos factores. Los neumáticos gastados pueden tener mucha banda de rodadura, especialmente si los compuestos de caucho han envejecido. La edad es un factor principal en la degradación debido a la luz ultravioleta, el ozono y la temperatura. A menudo, los fabricantes de neumáticos sugieren reemplazar los neumáticos de motocicleta únicamente debido a su edad, aproximadamente cada 5 a 7 años, independientemente de la distancia que hayan recorrido los neumáticos. La fecha de fabricación está en el flanco de los neumáticos y puede aparecer como un código de 4 dígitos, como “3522”, que significa la semana 35 de 2022. No se arriesgue con neumáticos viejos porque el caucho se endurece con el tiempo, se vuelve inflexible y se pierde el agarre óptimo.

2.3. Elegir su próximo juego: el neumático adecuado para su conducción y estilo

Hay una gran cantidad de opciones para elegir, lo que puede resultar bastante abrumador. Sin embargo, es de suma importancia elegir un neumático que se adapte al tipo particular de motocicleta, así como al tipo de estilo de conducción.

2.3.1. Bias-Ply versus Radial: ¿Cuál es la diferencia?

Esta parte trata sobre cómo se construye un neumático. Un neumático de capas diagonales tiene las capas de su carcasa que van de un talón a otro en diagonal, superponiéndose para formar una red de múltiples capas. Son menos costosos, ofrecen una conducción más cómoda y normalmente se encuentran en cruceros y motocicletas más antiguas. Los neumáticos radiales tienen capas que van de talón a talón y a lo largo del neumático, con un cinturón separado ubicado debajo de la banda de rodadura. Los radiales brindan mayor estabilidad, mejor manejo y mayor longevidad de la banda de rodadura a altas velocidades, razón por la cual son estándar en las motos deportivas y otras motocicletas turísticas modernas. Nunca se deben mezclar neumáticos diagonales y radiales, excepto en situaciones especiales indicadas por el fabricante de la motocicleta. Esto puede provocar una grave pérdida de control.

2.3.2. Compuestos de neumáticos: agarre, longevidad y sus preferencias de conducción