Neumáticos MC (neumáticos de motocicleta): la máxima autoridad técnica 

El nexo de ingeniería entre la seguridad y la dinámica de los neumáticos MC de vehículos: establecimiento del nexo crítico

Este capítulo fundamental del libro de texto tiene como objetivo demostrar que los neumáticos MC (neumáticos para motocicletas) son, sin lugar a dudas, el elemento de ingeniería más importante de cualquier vehículo de dos ruedas. Es decir que son la única conexión física con la carretera. A diferencia de los vehículos de 4 ruedas, las motocicletas dependen totalmente de la zona de contacto dinámica y precisa de los neumáticos para lograr un cambio de dirección completo, aplicar fuerza de frenado y estabilizarse en posición inclinada. Cualquier selección, instalación o mantenimiento de cualquier neumático de moto que se considere "aceptable" es una amenaza inaceptable para la seguridad del conductor y las capacidades de rendimiento diseñadas para la máquina. Este trabajo pretende ir más allá de las simples reseñas de productos que son demasiado comunes. Tenemos la intención de presentar una explicación científica, empírica y autorizada de la ciencia de los materiales, las metodologías de construcción y la dinámica que rigen el rendimiento de MC Tires.

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Cada segmento del mercado de neumáticos MC (desde el uso hiperdeportivo y en pista hasta el turismo intenso y la conducción de aventuras) es lo suficientemente distinto como para requerir neumáticos hechos a medida con diferentes disposiciones estructurales, químicas y geométricas. Pretendemos brindar el conocimiento preciso, profesional y estratégico necesario para abordar estos detalles con un enfoque ciego a los diferentes sistemas de clases de índice de carga, clasificación de velocidad, compatibilidad dimensional y fuerza de temperatura y desgaste de los compuestos utilizados. El conocimiento es clave para comprender el impacto del uso de diferentes neumáticos MC, incluida la importancia de la tecnología multicompuesto para la curvatura geométrica de la carcasa (perfil de corona) de los neumáticos y el efecto que tiene en el manejo, equilibrio y control de la motocicleta. Este es el análisis fundamental que proporcionará al lector competencias para discernir las compras que maximizarán la capacidad de la máquina, hará que todos los demás puntos de referencia en relación con el uso de vehículos de dos ruedas parezcan obsoletos, lo que posiblemente sea el fundamento principal para escribir este documento.

Para desarrollar neumáticos para motocicletas, los ingenieros deben diseñarlos para gestionar una enorme energía cinética, junto con las fuerzas en las curvas y los cambios térmicos de grado. El neumático de moto debe mantener un contacto constante con el suelo sin importar las condiciones de conducción, incluidas las verticales y las curvas. Discutimos por qué la seguridad y el control dinámico son esenciales y la tecnología que lo permite.

Código fundamental: compatibilidad absoluta dimensional y estructural de los neumáticos MC

Los neumáticos MC comienzan y terminan con las dimensiones y las limitaciones estructurales del neumático de su código de neumático de equilibrio. La pérdida de estabilidad del vehículo en la geometría límite es consecuencia de desviaciones del equipamiento original.

180/55ZR17 es una designación de tamaño de neumático que se divide en grupos.

Unidad 1: 180 es el ancho de la sección transversal del neumático en mm. Sepa también que la altura de la sección es igual al 55% del ancho y debe ser superior a 10 mm. El neumático también se clasifica como neumático de carreras de alto rendimiento. 55 es la relación altura ancho de los neumáticos que define la relación de aspecto del neumático. Z indica la velocidad máxima de diseño para el neumático. La expectativa del neumático es de velocidad Z en posición vertical. El neumático debe girar en 1, 2 o 3 Z. R es para el neumático radial. 17 es el diámetro exterior de la llanta/disco en pulgadas.

El ancho del neumático debe estar en milímetros para que se considere preciso. El número importa debido al espacio libre necesario dentro del basculante y el guardabarros. Los errores en el ancho a calcular también deben considerar el ancho de la llanta a utilizar, porque un neumático que sea más ancho que una llanta más ancha que la llanta provocará daños en la forma de la corona del neumático, lo que provocará que se pierda el perfil del ángulo de inclinación.

La altura de la pared lateral como porcentaje del ancho de la sección. La pared lateral es más rígida y más corta en el caso de una relación de aspecto más baja (50 y 55). Esta relación proporciona una estabilidad lateral superior en las paredes laterales, necesaria en la conducción deportiva. La otra proporción es mayor (80 y 90). Esto proporciona una pared lateral más alta que es ideal para amortiguar los impactos y para mayor comodidad en la conducción de turismo.

El tamaño necesario de la rueda de forma correcta es de 17 pulgadas.

Tipo de construcción (R/B/—)

La letra de construcción R, representa la construcción de Radial, mientras que B indica que es la construcción de Bias Belt. Se puede considerar que la letra que se deja en blanco indica que se trata de una construcción de Bias Ply. Radial es el estándar de "gama alta" para neumáticos de motocicleta modernos con actitud y rendimiento en cross country.

Restricciones estructurales no negociables e irrefutables: índice de carga y clasificación de velocidad

El índice de carga y el índice de velocidad que están estampados en la pared lateral del neumático son las limitaciones de seguridad más importantes y, como mínimo, deben coincidir con las especificaciones del equipo original de la motocicleta, y no al revés.

Clasificación del índice de carga (73)

Cada neumático tiene la carga máxima que soporta y su capacidad de carga en libras (por ejemplo, capacidad de carga máxima: 805 libras). No sólo debe soportar el peso de la persona que lo conduce, sino también el del pasajero y el equipaje adicional. De no hacerlo, el neumático se sobrecalentará y, al mismo tiempo, sufrirá un grave colapso estructural. Es un fracaso como resultado del estrés excesivo de la carcasa restringida que tiene un costo significativo.

Cada motocicleta tiene una velocidad máxima segura, p. 168 MPH (esto tiene que ver con la clasificación térmica, ya que el neumático no debería colapsar estructuralmente con exceso de calor). Debe estar por encima y más allá de la velocidad máxima de la motocicleta. Se debe superar la velocidad máxima de la motocicleta. Esta es una clasificación térmica que significa que el neumático no debe colapsar estructuralmente con exceso de calor. Se acabó esta situación tan grave: las altas velocidades persistentes provocan una degradación térmica del neumático, lo que provoca la rotura de la banda de rodadura.

Sí y menos, el índice de carga y la clasificación de velocidad de todos los neumáticos MC deben ser superiores o iguales a las especificaciones OE. La otra voluntad es seleccionar un neumático con una calificación baja, es la apuesta más alta en términos de seguridad del conductor.

Las importantes consecuencias de la geometría de la corona en el perfil de la carcasa

La “corona” del neumático o la curva entre los hombros es el factor más importante que determina cómo se manejará e inclinará una motocicleta.

Perfil deportivo afilado/puntiagudo

Formas y ángulos más estrechos y puntiagudos cuya geometría reduce el área de contacto en el anillo exterior cuando la motocicleta está inclinada lo suficientemente profundamente en ángulos de inclinación pequeños. Esto permite que la motocicleta llegue a la curva más rápido y requiere menos esfuerzo para girar.

Perfil Touring redondo/plano

Más ancho, más redondo y más plano para una mayor área de contacto mientras está en posición vertical, lo que aumenta la estabilidad en línea recta y la vida útil de la banda de rodadura central, el perfil más plano mejora la longevidad para un uso de alto kilometraje.

No cambiaremos la marca o modelo del neumático sin comprobar la compatibilidad del perfil de los neumáticos delanteros y traseros. Un puntero afilado del perfil del neumático delantero que no coincide con un puntero redondo del perfil del neumático trasero daría como resultado movimientos erráticos de dirección impredecibles e inestables.