120/70-21 Motorradreifen: Der endgültige Leitfaden für den modernen Performance-Bagger und Custom-Standard

In der Welt der Motorräder ist der Vorderreifen die Frontlinie der Maschine. Es ist die Komponente, die jeden Luftblock durchbricht, jede Kurve einleitet und den Kontakt mit der Straßenoberfläche direkt zu den Händen des Fahrers führt. Die Größe und das Profil des Vorderreifens sind nicht beliebig. Vielmehr ist es das Ergebnis sorgfältiger Konstruktion, eine Ausgewogenheit von Form und Funktion, die das Fahrerlebnis definiert. Der 120/70-21-Motorradreifen ist da und hat zusammen mit seiner explosiven Beliebtheit einen Wandel und eine Revolution in der Welt der Custom-Touring- und Performance-Bagger signalisiert.

Das NTH-21 ist nicht irgendein großes Rad; Es ist auch das erste seiner Art, das zwischen dem Rad eines traditionellen 21-Zoll-Rads und einem unglaublich großen Hochleistungsreifen sitzt. Es ist eine Mischung aus beidem und bietet das begehrte individuelle Design, das sowohl stilvoll ist als auch wirklich gut zu handhaben ist. Der 120/70-21-Reifen gilt als „Big Wheel Bagger“ und wird von Custom-Buildern hoch gelobt, die Maschinen wollen, die nicht nur großartig aussehen, sondern auch ein perfektes Fahrgefühl bieten.

Dieser Leitfaden ist die maßgeblichste und umfassendste Untersuchung des Motorradreifens 120/70-21. Wir werden die metrischen Dimensionen, die Technik hinter der Reifenleistung und deren Einfluss auf die Schönheit und das Handling des Motorrads aufschlüsseln. Wir werden uns mit der Achsvermessung befassen, mit den notwendigen Anpassungen, die sich daraus ergeben könnten, und mit den Konstruktionstechniken, die die Existenz des Reifens rechtfertigen. Bei allem, was wir tun, geht es darum, den Endverbraucher ausreichend zu informieren, damit er selbstbewusst und sicher auf diese Reifengröße umsteigen kann, die bahnbrechend ist.

Die Seitenwand zerlegen – 120/70-21 mit Reißverschluss verstehen

Der Code „120/70-21“ beschreibt die physikalische Struktur des Reifens und wird in allgemein verständlichen Zahlen ausgedrückt. Daher ist die Erfassung jedes Details die Grundlage für die Würdigung des besonderen Charakters und der Leistung dieses Reifens.

„120“: Die Abschnittsbreite, je breiter, desto besser – der raue, moderne Griff-Apex

Die erste Zahl, 120, ist die Querschnittsbreite des Reifens und wird in Millimetern gemessen. Bei der Messung handelt es sich um den Abstand zwischen den beiden Oberflächen des Reifens entlang der Felge, wenn der Reifen auf der Felge sitzt und auf das richtige Maß aufgepumpt wurde. Bei 120 beträgt die Breite vier Sportmotorräder, was 4,72 Zoll entspricht.

Der Hauptgrund, warum der 120/70-21-Reifen so viel fortschrittlicher ist als seine Vorgänger im Chopper-Stil (wie der MH90-21 oder 90/90-21), ist die beträchtliche Breite des Reifens. Es verleiht dem Reifen Leistungsfähigkeiten, die sonst nicht möglich wären. Es bietet eine großzügige Aufstandsfläche, den Gummibereich, der direkten Kontakt mit der Straße hat. Das verbessert sich

die gesamte Kontaktfläche und bietet folgende Vorteile.

Agileres Kurvenfahren: Eine größere Oberfläche ermöglicht mehr Seitengriff, was bedeutet, dass der Reifen stärker geneigt werden kann, was mehr Sicherheit beim Kurvenfahren ermöglicht.

Verbessertes Bremsen: Der Vorderreifen übernimmt die meiste Bremsleistung, sodass die Reifenbreite von 120 mm mehr Gummi auf dem Boden bedeutet und in Verbindung mit der Gewichtsverlagerung beim Bremsen das Motorrad viel schneller abbremsen kann und dabei kontrolliert und stabil bleibt. Dies ist bei schwereren Touren- oder Bagger-Motorrädern äußerst wichtig.

Ein Reifen dieser Art in Kombination mit einem großen V-Twin-Motorrad verleiht dem Fahrer ein starkes, mutiges und kraftvolles Aussehen. Dies liegt an der Reifenbreite von 120 mm. Seine Stabilität und sein leistungsstarkes Erscheinungsbild eignen sich hervorragend für die Kombination mit dem Motorrad, da der Reifen nicht wie ein Pizzaschneider aussieht.

„70“: Das Seitenverhältnis – die unauffällige Verbindung zur Handling-Präzision

Die zweite Zahl, 70, ist das Seitenverhältnis des Reifens. Bei einem Reifen ist die Seitenwandhöhe ein bestimmter Prozentsatz der Höhe. Diese Seitenwandhöhe beträgt 70 % von 120 mm. Die Höhe beträgt also 84 mm (das sind etwa 3,3 Zoll).

Dieses Seitenverhältnis der 70er-Serie klassifiziert den Reifen als „Niederquerschnitt“. Dies ist ein dramatischer Unterschied im Vergleich zu herkömmlichen 21-Zoll-Offroad- oder Chopper-Reifen, die über hohe Seitenwände mit hohem Profil verfügen. Die kürzere, steifere Seitenwand ist ein Eckpfeiler seines leistungsorientierten Handlings.

Präzise Lenkung und Fahrer-Feedback – Durch die kürzere Seitenwand biegt der Reifen bei Kurvenlast weniger durch und verstärkt so das direkte, knackige und reaktionsschnelle Lenkgefühl. Die Handbewegungen des Fahrers am Lenker korrespondieren direkt mit der Kontaktfläche und reagieren viel schneller und präziser. Auch der Fahrer ist sicherer, da er die präzisen Informationen über die Fahrbahnoberfläche erfassen kann.

Bessere Stabilität: Die Steifigkeit der Seitenwand mit niedrigem Profil sorgt für mehr Stabilität sowohl auf gerader Linie bei höheren Geschwindigkeiten als auch gegen das Wackeln, das manchmal bei größeren, flexibleren Seitenwandreifen in der Ferne auftritt.

„21“: Der Raddurchmesser und der Schwerpunkt der Radical Custom Stance

Das Herzstück des Radical Custom Stance ist ein Reifen mit einem einzigartig kühnen Design, das durch die GROSSE GRÖSSE von 21 ZOLL aufgehellt wird. Die 21 – die letzte Zahl in der Beschreibung – kennzeichnet das Rad (Felge), für das der Reifen geeignet ist, gemessen in Zoll. Das 21-Zoll-Rad, das bei der Montage an einem Bagger- oder Tourenrad angezeigt wird, verändert den Stand des Motorrads erheblich, indem es die Frontpartie anhebt, den Kotflügelraum einnimmt und dem Fahrrad einen kühnen, individuellen Look verleiht, der bei Verwendung eines serienmäßigen 16-, 18- oder 19-Zoll-Rads fehlt. Es verleiht dem Fahrrad ein tiefes, auffälliges Aussehen und rechtfertigt mühelos die überdurchschnittliche Designabsicht.

Die Technik einer Revolution: Radiale Konstruktion ist der Schlüssel

Es gibt eine charakteristische Kombination aus der Breite des Profils, dem großen niedrigen Seitenverhältnis und dem technischen Durchmesser, der eine Herausforderung darstellt. Um die Sicherheit des Motorradreifens 120/70 - 21 zu gewährleisten und gleichzeitig die erwartete Leistung zu erbringen, muss der Reifen auf Konstruktionsmethoden zurückgreifen: Radialkonstruktion.

Bei einem Radialreifen handelt es sich um Körperlagen, die vollständig über einen Wulst zum anderen verlaufen, was durch ein „R“ in der Größe gekennzeichnet ist (z. B. 120/70R21). Unter dem Laufflächenbereich befindet sich ein separates System von Stabilisatorgurten, ein Satz Stabilisatorgurte, der oft aus Stahl oder Aramid besteht. Beim fortschrittlichen Design funktionieren die Seitenwand und das Profil getrennt voneinander, verglichen mit der älteren Diagonalwand und dem Profil von Reifen. Für den 120/70-21 ist dies nicht nur eine Funktion, sondern eine Notwendigkeit

Hochgeschwindigkeitsstabilität – überlegen: Die Stabilisatorgurte mit niedrig angebundenen Schnüren sorgen für eine äußerst steife Stützung mit einer hervorragenden Profilfläche, sodass sie bei hoher Geschwindigkeit nicht „wächst“ oder sich verformt. Dies ist entscheidend, um sicherzustellen, dass ein Reifen mit großem Durchmesser bei hohen Geschwindigkeiten vorhersehbar und sicher ist.

Effektive Wärmeableitung: Die Geschwindigkeit, mit der die radiale Konstruktion die durch die Reibung der inneren Biegung erzeugte Wärme ableitet, ist unbestreitbar.

Gleichmäßige Kontaktfläche: Durch die radiale Konstruktion bleibt die Lauffläche auf dem Asphalt flacher und stabiler und sorgt für einen größeren und gleichmäßigeren Kontakt mit der Straße, selbst wenn sich das Fahrrad neigt und sich die Federung des Fahrrads bewegt. Dies ist der Schlüssel zu seinem vorhersehbaren Grip und Handling.

Außerdem sollte ein Radialreifen vorne wie ein 21-Zoll-Reifen der Größe 120 Over 70 durch einen geeigneten Radialreifen hinten ergänzt werden, um ein symmetrisches Fahrverhalten zu erreichen.

Das Big Wheel Bagger-Upgrade

Ein Upgrade von einem serienmäßigen Bagger- oder Tourenmotorrad auf einen 120/70-21-Vorderreifen ist ein Upgrade, das jährlich durchgeführt wird und über den einfachen Kauf eines neuen Reifens hinausgeht. Es handelt sich um ein solides Front-End-Upgrade, bei dem jeder Aspekt berücksichtigt werden muss, damit die Handhabung sicher ist und die Passform gewährleistet ist. Wir erklären, dass jeder Fahrer, der über dieses Upgrade nachdenkt, sich der damit verbundenen kritischen Änderungen bewusst sein sollte.

1. Kundenspezifisches 21-Zoll-Fahrradrad

Um bündig mit einem Reifen zu sitzen, muss ein 21-Zoll-Vorderrad gekauft werden, das zum jeweiligen Motorradmodell passt. Von vielen Aftermarket-Herstellern sind Speichen-, Schmiede-, Guss- und viele andere Ausführungen in den Ausführungen Chrom, Schwarz und Kontrastschliff erhältlich. Für einen 120-mm-Reifen wäre ein 3,5-Zoll-Rad ideal, und die Nabe muss zur Achse und den Bremsscheiben passen.