أنبوب وإطار الدراجة النارية: حقائق مهمة يجب أن يعرفها كل راكب!

ما الأمر يا راكبي الدراجات! في الحقيقة، أهم جوانب الدراجة النارية هي محركها الهادر، والكروم اللامع، وإمكانية وجود طريق مفتوح. وبعيدًا عن كل الإثارة، فإن الأساس الأساسي لنظام الدراجات النارية بأكمله هو أنبوب الدراجة النارية وإطارها (أو الإطار فقط في نظام بدون أنابيب).

قد يبدو هذا تفصيلاً بسيطًا، لكن فهم الفرق بين هذه الأنظمة ليس مجرد مسألة تافهة. إنه أمر مهم لسلامتك، وأداء دراجتك، وحتى لاعتباراتك عندما تكون على بعد مئات الأميال من المنزل.

1. مقدمة. الثنائي الديناميكي أسفل رحلتك على الدراجة

إذًا، ما هي مشكلة إطارك الذي يحتوي على الهواء والآخر الذي يحتوي على أنبوب؟ حسنًا، إنه يحدد كيفية احتواء إطار سيارتك على الهواء، وكيفية إدارته للثقب، ونوع الإطارات التي يمكن استخدامها، وحتى نوع الركوب المصمم من أجله. إن الأمر يشبه مقارنة إطار دراجة نمطية بأنبوب داخلي وإطار سيارة حديث يلتصق مباشرة على حافة العجلة. تصميمات مختلفة ومزايا مختلفة وأشياء مختلفة يجب التفكير فيها.

1.1. لماذا نحتاج للحديث عن الإطارات والأنابيب

الإطارات والأنابيب لها علاقة لا غنى عنها. تحتوي العديد من الدراجات النارية، وخاصة القديمة منها، ودراجات الطرق الوعرة، وتلك ذات العجلات الكلاسيكية، على أنابيب داخلية. هؤلاء يحتاجون إلى أنابيب للعمل. يحمل الأنبوب الهواء، ويوفر الإطار المداس والجدران الجانبية والشكل. أبعد الأنبوب، ولن يتمكن الإطار من حبس الهواء. إنها علاقة قديمة ولها قواعد خاصة بها. إنها تلك العلاقة، وسبب وجودها، وقيمتها، والقيمة بالنسبة لك التي سنقوم بتحليلها.

1.2. إشارة سريعة إلى الإطارات الخالية من الأنابيب: الوجه الآخر للعملة

الإطار الأنبوبي الداخلي ليس مفهومًا عالميًا لجميع الدراجات النارية. تستفيد معظم دراجات الشوارع والدراجات الرياضية والدراجات السياحية الحديثة من نظام الإطارات بدون أنابيب. إطار العجلة وحافة العجلة، مثل جميع الإطارات الأخرى التي لا تحتوي على أنابيب، يصنعان ختمًا محكمًا مع بعضهما البعض، وليس هناك حاجة لأنبوب داخلي منفصل. لقد أصبح النظام هو المعيار لأسباب وجيهة، والتي سنقوم بتحليلها بدقة. لكن في الوقت الحالي، دعونا نركز على الإعداد الكلاسيكي واللايحتاج: لماذا لا يزالون مزدهرين في زوايا عالم الدراجات النارية؟

2. فهم نظام النوع الأنبوبي: نهج كلاسيكي

لنبدأ بالتقليديين. دراجات تسير على الطرق والممرات منذ سنوات، مع وجود أنبوب داخلي داخلها للقيام بعملها. هذه الطريقة بسيطة وفعالة، ومن المهم فهم كيفية عملها.

2.1. الأنبوب الداخلي: ما هو ولماذا يوجد؟

الأنبوب الداخلي هو في الأساس بالون مملوء بالهواء المضغوط الذي يتخذ شكل حلقة عند نفخه. الأنبوب محاط بالإطار ويوضع داخل الغلاف الكثيف للإطار الخارجي. يحافظ الإطار على الهيكل ورقعة التلامس بينما يوفر الأنبوب الوسادة اللازمة ويحتفظ بالهواء، وهذا يعمل مثل البالون داخل حاوية خارجية صلبة.

2.1.1. المسائل المادية: البوتيل مقابل المطاط الطبيعي

عادة ما تكون الأنابيب الداخلية مصنوعة من

هذه هي المادة الأكثر استخدامًا للأنابيب الداخلية اليوم. تعتبر أنابيب البوتيل فعالة جدًا في الحفاظ على ضغط الهواء لفترات طويلة، مما يعني انخفاض معدل ضخ الإطارات بشكل كبير. بالإضافة إلى ذلك، فهي أيضًا أرخص وأكثر مقاومة للتمزق.

المطاط الطبيعي: كان يعتبر فيما مضى المادة المرنة السائدة في صناعة الأنابيب بسبب مرونتها الجميلة وخفتها، أما الآن فقد أصبحت الأنابيب قديمة الطراز. هذه الأنابيب أكثر مرونة وبالتالي يصعب ثقبها، حتى من المسطحات المضغوطة. تفقد هذه الأنابيب ضغطها بسرعة أكبر بكثير من نظيراتها من البوتيل، وبالتالي تتطلب إشرافًا متكررًا. بالنسبة لراكبي الطرق الوعرة الأكثر جدية، قد تكون المرونة المتزايدة أكثر فائدة من تكلفة احتجاز الهواء.

2.1.2. ينبع الصمام: شريان الحياة للأنبوب الخاص بك

يحتوي كل أنبوب داخلي على جذع صمام وهو عبارة عن آلية لدخول الهواء وإخراجه. هذه السيقان عبارة عن خليط من النحاس والمطاط المرتبط مباشرة بالأنبوب. هناك عموما نوعان:

صمامات شريدر: هي نفس النوع الموجود في إطارات السيارات والدراجات، وهي واسعة وقوية. إنها شائعة في معظم أنابيب الدراجات النارية.

صمامات بريستا: أرق وتوجد عادةً في إطارات الدراجات عالية الأداء، وهي أقل شيوعًا في الدراجات النارية.

يجب أن يمر ساق الصمام عبر الفتحة المقابلة لحافة العجلة. يجب أن يكون الصمام الذي ينبع من الأنبوب سميكًا بدرجة كافية ويجب أن تكون فتحة الجذع في الحافة رفيعة بدرجة كافية. على الرغم من صغر حجمها، إلا أنه بدون هذه التفاصيل الصغيرة، لا يمكن إنشاء النفخ والختم المناسبين.

2.2. الإطار الأنبوبي والتصميم المصاحب له

تم تصميم الإطار الأنبوبي خصيصًا لاستخدامه مع الأنبوب الداخلي. إن هندستها المعمارية الداخلية وبنيتها الخرزية بشكل واضح ليست مثل الإطارات الخالية من الأنابيب.

2.2.1. اختلاف الإطارات من النوع الأنبوبي في بناء الخرزة

حبة الإطار هي الحافة المعززة التي تقع على الحافة. في الإطارات من النوع الأنبوبي، لا تحتاج الخرزة إلى تكوين رابط محكم مع الحافة. بدلاً من ذلك، فإن الغرض الرئيسي منه هو ربط الإطار بالعجلة، وفي هذا الصدد، قد تكون الأسلاك الخرزية أقل صلابة ولا يلزم تصميم المركب المطاطي حول الخرزة ليشكل ختمًا محكمًا. إذا قمت بتشغيل إطار من النوع الأنبوبي بدون أنبوب، فستجد أن الهواء سوف يتسرب ببساطة من خلال الخرز.

2.2.2. علامة "نوع الأنبوب" (TT).

تحقق من الجدار الجانبي لإطارك أولاً. إذا رأيت العلامة "TT" أو "Tube Type"، فهذا الإطار يتطلب بالتأكيد أنبوبًا داخليًا لحمل الهواء. إذا تركت الأنبوب الداخلي بالخارج كما هو موضح بهذه العلامة، فمن المحتمل جدًا أن يحترق الإطار وربما يصاب أيضًا.

3. متى ولماذا نستخدم الأنابيب: التطبيقات الشائعة

3.1 العجلات ذات المحاور: المنزل التقليدي للأنبوب

وربما هذا هو السبب الأكثر شيوعا. تحتوي العجلات التقليدية ذات المتحدث على ثقوب في الحافة حيث تمر المتحدث من خلالها ويتم توصيلها. هذه الثقوب تجعل الحافة غير قادرة على الاحتفاظ بالهواء من تلقاء نفسها. ولهذا السبب هناك حاجة إلى أنبوب داخلي لاحتواء ضغط الهواء. العديد من الدراجات الكلاسيكية والبنيات المخصصة والدراجات على الطرق الوعرة تتميز بعجلات رياضية بفخر. هذا يعني أنها بطبيعتها إعدادات من النوع الأنبوبي.